Всемирная история бронетехники

По каждому борту установлено по пять обрезиненных опорных катков. Задний каток выполняет одновременно несколько функций: является направляющим колесом и имеет винтовое натяжное устройство.

Гусеница выполнена из стали с резинометаллическим шарниром и мелкими звеньями.

Транспортер-тягач имеет очень хорошую проходимость по глубокому снегу и топкому грунту. Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 35°, водные преграды форсирует вплавь со скоростью 5–6 км/ч.

Передвижение по воде происходит за счет перемотки гусениц. По шоссе транспортер может развивать скорость, равную 60 км/ч.

Транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д явился базовой моделью при создании таких бронированных машин: огневой поддержки с размещением на крыше десантного отсека башни с вооружением; командно-штабной; химической и бактериологической разведки; связи.

Боевые разведывательные машины

Как правило, в армиях в качестве боевых разведывательных машин используются легкие танки, бронетранспортеры и бронеавтомобили. Большая их часть разработана и построена в 50–60-е годы и, по мнению большинства специалистов, давно не отвечает современным требованиям, предъявляемым к бронетехнике подобного рода.

В середине 70-х годов во многих странах были начаты работы по созданию специальных разведывательных машин, как гусеничных, так и колесных.

При разработке конструкторы старались учесть следующие требования: высокая проходимость и маневренность на пересеченной местности, плавучесть, аэротранспортабельность, малая шумность, большой запас хода, значительная бронезащита экипажа от огневых средств противника и ОМП, наличие мощного вооружения, оснащенность совершенными приборами для наблюдения днем и ночью, возможность полного (360°) обзора местности при закрытых люках, наличие радиостанций большого радиуса действия, оптимальная амортизация и внутренний комфорт, а также достаточно высокая надежность машины в целом.

Согласно сообщениям печати, европейские страны больше внимания уделяли созданию и постройке колесных БРМ (боевых разведывательных машин). Это делалось потому, что такие модели обладали целым рядом преимуществ по сравнению с гусеничными. В перечень их достоинств можно внести высокую техническую надежность, большой срок эксплуатации, достаточно хорошую скорость и проходимость. При постройке колесных машин можно в большей мере, чем при изготовлении гусеничных, использовать стандартные узлы и агрегаты от автомобилей. Это упрощает ремонт и обслуживание и удешевляет машину.

За последнее время в конструкции колесных БРМ применены новые технические и технологические решения, благодаря чему боевые качества машин, в том числе проходимость по пересеченной местности, броневая защита и вооружение значительно возросли и приблизились к боевым качествам гусеничных машин.

Французы так же, как и специалисты из бундесвера, считают возможным широкое применение на центральноевропейском театре военных действий колесных боевых разведывательных машин. При разработке новых БРМ уделяется внимание оснащению их специальным разведывательным оборудованием.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ

В 1957 году в серийное производство была запущена первая бронированная колесная плавающая машина БРДМ. Ее созданию предшествовала разработка в 1950 году колесного (4 × 4) бронетранспортера БТР-40. Главным конструктором был В. А. Дедков.

Если внимательно рассмотреть схему общей компоновки БРДМ, то можно увидеть, что двигатель и его системы располагались в передней части, а в задней части по продольной оси размещался водометный движитель. Привод к нему выполнялся от механизма отбора мощности, установленной на коробке передач.

По обоим бортам между колесами переднего и заднего мостов было установлено по два авиационных колеса небольшого диаметра с цепным приводом. Эти колеса при помощи гидравлического привода опускались в нижнее положение при форсировании рвов и траншей. Если ширина рва была равна 0,6–0,8 м при колесной формуле 4 × 4, то при опускании дополнительных колес ширина увеличивалась до 1,2 м. Для самовытаскивания БРДМ из топкой грязи или глубокого снега в носовой части установлен кабестан. Все эти конструктивные дополнения, а также довольно неплохие водоходные характеристики этой машины делали ее незаменимой для разведывательных действий.

Карбюраторный двигатель мощностью 66,2 кВт установлен в передней части корпуса. Это сказалось на форме корпуса, потому что передняя часть для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины была изготовлена большой, что значительно ухудшило обзор механику-водителю. Чтобы компенсировать этот недостаток, на БРДМ был смонтирован полупогруженный волноотражательный щиток, который примерно наполовину опускался в воду на определенном расстоянии от лобового листа броневого корпуса.

По воде машина передвигалась при помощи одноступенчатого водометного движителя, который имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 425 мм и встроенную эжекционную систему водоотлива, работающую за счет разрежения в водоводе движителя.