Всемирная история бронетехники

В 1930 году Харьковский паровозостроительный завод получил заказ на выпуск первой серии машин образца Т-24 (всего 15 танков). Моторы для танков поставлялись авиационным заводом, бронированные корпуса изготавливались в цехах Ижорского завода. Заказ был выполнен полностью уже в сентябре 1930 года. Производство танков Т-24 продолжалось и в следующем году, но было приостановлено после выпуска 25-й единицы. Снятие машин Т-24 с производства объяснялось достаточно большим количеством неполадок, возникших в ходе технической эксплуатации данной техники.

Оснащение танков Т-24 пушками 45-мм калибра было налажено только в 1932 году, а прежде на танках устанавливались лишь пулеметы. Однако в 1931 году с конвейера Харьковского паровозостроительного завода стали сходить и первые сверхскоростные танки БТ, вооружение которых также ограничивалось только пулеметами.

Разумеется, в довоенный период создание высококлассной модели боевой бронетехники не представлялось возможным, поэтому первые образцы танков, разработанные советскими конструкторами, были далеки от совершенства.

В первую очередь отмечались такие недостатки, как отклонения в работе двигателя и системы передачи, сброс гусениц, частые неполадки в управлении машиной. К тому же была относительно низкой и проходимость танков.

Тем не менее Т-24 вошел в историю как первый средний танк, выпущенный в нашей стране и имеющий огромное значение для развития советского танкостроения. В процессе усовершенствования конструкции этого образца изобретатели принимали во внимание такие параметры, как качество и прочность брони, скорость машины в различных дорожных условиях, ее проходимость по пересеченной местности, возможность преодоления тех или иных препятствий, комплектация вооружения. В поисках новых, модифицированных вариантов проводились испытания разных гусеничных конструкций, систем силовой трансмиссии, типов подвесок для ходовой части машины.

Поступив в распоряжение армейских подразделений, танки Т-24 использовались в основном в качестве учебной техники. В военных действиях принимали участие машины уже более поздней разработки, обозначенные индексом Т-34 . Они были созданы на базе моделей Т-24 и отличались гораздо большей маневренностью и проходимостью, чем их предшественники. Легендарный Т-34, безусловно, сыграл знаменательную роль в сражениях Второй мировой войны, и его изобретение стало одним из поворотных моментов в истории этого периода.

Танк Т-35

Начало работы по созданию отечественных многобашенных тяжелых танков относится к 1929–1930 годам, когда группа специалистов Опытного конструкторско-машиностроительного отдела под руководством Н. В. Барыкова создала проект экспериментальной машины этого типа. Опытный образец танка Т-35 был изготовлен в 1931 году. Разработка чертежей серийного танка проводилась в 1932–1933 годах. Производство Т-35 поручили Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна.

Т-35 являлся пятибашенным танком с двухъярусным расположением вооружения. В трех башнях находились пушки и пулеметы, в двух — по одному пулемету. Корпус танка сварной и частично клепаный, из броневых листов толщиной 20 и 30 мм.

76,2-мм пушка ПС-3 образца 1927–1934 годов устанавливалась в главной башне и имела круговой сектор обстрела. Длина ее ствола составляла 16,5 калибра, начальная скорость снаряда равнялась 381 м/с. Наведение на цель осуществлялось с помощью танкового перископа и телескопического прицела.

Две 45-мм пушки образца 1932 года, обеспечивающие начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с, размещались в двух башнях, расположенных по диагонали. Пушки были закреплены в подвижных бронировках на цапфах, а пулеметы — в шаровых установках, отдельно от пушки. Боекомплект состоял из 96 выстрелов к 76-мм пушке, 22 — к 45-мм пушкам и 10 тыс. патронов к пулеметам.

В главной — верхней — башне находились 3 члена экипажа: командир танка (он же наводчик), пулеметчик и радист (он же заряжающий). В двух башнях с 45-мм пушками размещались по 2 члена экипажа — наводчик и пулеметчик: в пулеметных башнях — по 1 стрелку. Главная башня отделялась от остальной части боевого отсека перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой.

Карбюраторный 12-цилиндровый V-образный двигатель М-17 жидкостного охлаждения, установленный в задней части корпуса, развивал мощность 500 л. с. при 1450 об/мин и позволял танку двигаться с максимальной скоростью 30 км/ч, а на местности — порядка 12 км/ч. Топливные баки емкостью 910 л обеспечивали запас хода по шоссе до 150 км. Двигатель соединялся через главный фрикцион с механической пятискоростной коробкой передач. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы с ленточными тормозами.