Вставай! Почему стул убивает вас, и что вы можете с этим поделать

Я посещал еще несколько конференций с Маршей. Она никогда больше не просила, чтобы я её подвёз.

Лос-Анджелес — прекрасный пример современных бетонных джунглей. Бетонные шоссе соединяют отдельно стоящие многомиллионные районы, которые контролируют уличные банды.

Спустя несколько лет после моего первого посещения города ангелов[77], я был приглашён читать лекции Питером Батлером, преподавателем кенийского происхождения, который руководил известным центром для диабетиков. В Медицинской школе Кек я появился в 9 утра, за час до назначенной встречи, чтобы обнаружить, что он фактически работал в Калифорнийском университете Лос-Анджелеса на расстоянии в 29 километров от этого места. Я побежал к своему автомобилю, простоял в пробках в течение двух часов, разделяя её с тысячами других водителей и, соответственно, прибыл на час позже. В Лос-Анджелесе самые переполненные улицы в Соединенных Штатах, а в мире они занимают третье место, после Брюсселя и Антверпена.[78] Средний водитель Лос-Анджелеса находится в пробках 72 часа ежегодно — это почти две рабочих недели. В целом, просиживая в пробках, американские водители тратят впустую 3 миллиарда галлонов бензина ежегодно и 6 миллиардов часов.[79]

ПРОГУЛЯЙТЕСЬ

Калифорния производит приблизительно 7 процентов от всех американских выбросов парниковых газов и находится на 12 месте в мире.[80] Доля автомобилей в этих выбросах составляет 80 процентов, и город Лос-Анджелес способствует этому больше всего. Строительство больших мегаполисов было результатом промышленной революции. Город ангелов — одно из реальных воплощений этой мечты, имея третью по величине экономику среди городов ($639 миллиардов) в мире после Токио и Нью-Йорка.[81]

Вместе с постоянно растущей потребностью людей в перемещении за прошлое столетие значительно увеличилось пользование автомобилями. В глобальном масштабе четверть всей глобальной эмиссии загрязняющих газов связана с транспортировкой и автомобилями, составляющими огромное большинство из этих загрязнителей.[82] Особенно стремительно расширяются автомобильные продажи в Китае и Индии. При этом количество выхлопных газов и загрязнителей в воздухе растёт вместе с этими продажами.

Автомобильные загрязнители — это не просто угарный газ; они также включают окись азота и изменчивые органические соединения. По оценке Всемирной Организации Здравоохранения 1.3 миллиона человек преждевременно умирают каждый год от загрязнения воздуха автомобилями, являющимся причиной номер один этого загрязнения.[83] Фактически, люди, живущие близко к загруженным дорогам, вероятнее всего умрут от сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний или рака лёгких[84]. Таким же образом, ваше рабочее кресло и диван — агенты смерти на работе и дома, а автомобильное — в промежутках.

Очевидно, что решение проблемы обездвиженности сейчас не заключается в сносе всего Лос-Анджелеса. Можем ли мы поменять положение? Можем ли мы выйти из наших автомобилей и пойти пешком?

Физически активное передвижение по городу на ногах или велосипеде всячески поощряется в таких местах Европы, таких как Копенгаген и Амстердам. В дождь или ясную погоду Амстердам наполнен велосипедистами. Когда я был там в последний раз, дождь лился непрерывно в течение трёх дней, но всё же на велосипедах было много людей и некоторые даже держали зонтики во время езды.

Были проведены подробные анализы возможности преобразования набитых плотными потоками автомобилей городов в более дружественные для человека. В одном примере британские исследователи проанализировали значения преобразования устроенной в виде террасы улицы одного бедного района в способствующую физической активности к 2030 году.[85] В начале исследования улица была переполнена припаркованными автомобилями, и людям на тротуарах было тесно. В самом продвинутом сценарии дорога была по существу пешеходной, и люди шли по ней должны были передвигаться пешком или на велосипеде. Никакое другое строительство не было необходимо. С этим преобразованием выделение углекислого газа уменьшились бы больше чем на 80 процентов. Хотя эти изменения привели бы к 26 дополнительным минутам в день, проведёнными на ногах, при этом их ежедневная дорога до работы увеличилась бы всего на 7 минут. Изменение в использовании автомобилей в этом сценарии могло уменьшить количество сердечно-сосудистых заболеваний, диабета и слабоумия на 15 процентов.