Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти

– лейтенант Мазуренко Б.Ф. – Военный инженерный Краснознамённый институт им. Можайского А.Ф.;

– лейтенант Мирошниченко В.Д. – Харьковское высшее военное командное училище им. Маршала Советского Союза Крылова Н.И. (мой однокурсник по обучению в ХВВКУ).

***

29 августа 2025 года исполнится 50 лет со дня моего первого заступления на боевое дежурство в 496-м ракетном полку (войсковая часть 29442) 59-й ракетной дивизии (г. Карталы, Челябинская область). Этот день запомнился мне на всю жизнь! В тот день я стал, как ни пафосно это прозвучит, стратегическим ракетчиком самого передового вида Вооружённых Сил СССР – Ракетных войск стратегического назначения!

Состав боевого расчёта пуска при моём первом заступлении на боевое дежурство:

– заместитель командира дежурных сил полка старший лейтенант Пустохин Александр Игоревич (командир группы подготовки и пуска (ГПП));

– старший оператор БРП – лейтенант Багиров Ариф Мирбабаевич (инженер ГПП);

– оператор БРП – лейтенант Акутин Николай Васильевич (инженер ГПП).

Прекрасно запомнился этот день, когда руководитель смены – командир ракетного полка подполковник Круглов Юрий Петрович, дал команду заступающей боевой смене: «Для защиты нашей Родины – Союза Советских Социалистических Республик 4-й дежурной боевой смене к несению боевого дежурства приступить!»

Все номера дежурной боевой смены поочерёдно ответили: «Есть!», в том числе и я. Как окажется в будущем, за всю свою службу в РВСН я продежурил 1250 суток, из них 1000 суток на командном пункте 496-го рп (59-я рд) и 302-го рп (62-я рд), 250 суток на командном пункте ракетной дивизии (62-я рд).

Вспомнились некоторые, интересные эпизоды, события, среди них, к сожалению, есть и трагические, которые не вошли в первую книгу моих воспоминаний. О них мне хотелось вспомнить.

*** Случай в районе населённого пункта Вишнёвка Карталинского района Челябинской области при следовании на смену боевого дежурства. 24 февраля 1976 года

Очередное моё заступление на боевое дежурство должно было состояться 24 февраля 1976 года, во вторник. Как обычно, заступающая наша группа подготовки и пуска во главе с командиром старшим лейтенантом Пустохиным А.И. прошла все процедуры по заступлению:

– предварительная подготовка к заступлению на боевое дежурство в пятницу, 20-го февраля под руководством заступающего командира дежурных сил полка – заместителя командира ракетного полка по боевому управлению подполковника Вербенко Б.В., светлая и вечная память ему;

– комплексная подготовка к заступлению на боевое дежурство в составе очередных смен полка, в понедельник, 23-го февраля.

Командиром полка был отдан приказ о заступлении очередных смен на боевое дежурство.

24 февраля 1976 года, после развода очередных заступающих смен дивизии, колонны автомобилей ракетных полков и частей специальных войск и тыла (ЧСВТ) начали марш в позиционные районы полков и места несения боевого дежурства ЧСВТ.

Колонна нашего полка вместе с колонной 3-го полка начала марш по штатной автодороге. Мы проехали всего 20 километров, и в районе посёлка Вишнёвка началась сильная метель, которая с каждым моментом усиливалась. Колонны встали. Дальше двигаться было невозможно, дороги были сильно заметены.

Мы стали ждать помощи из дивизии. Только спустя 6-8 часов инженерная техника отдельного батальона боевого обеспечения (ОББО) дивизии смогла пробиться к нам и расчистить дорогу. До сих пор помню эту инженерную технику: путепрокладчик ПКТ, ПКТ-2, шнекороторные снегоочистители ШРС, ФРС-200М, большие артиллерийские тягачи БАТ, БАТ-М.

Для осознания мощности инженерной техники, которая освобождала нас от снежного «плена», приведу некоторые тактико-технические характеристики путепрокладчика ПКТ.

Путепрокладчик ПКТ

Путепрокладчик ПКТ предназначен для прокладывания колонных путей, подготовки и содержания войсковых дорог. Представляет собой двухосный колёсный тягач МАЗ-538, на котором смонтировано универсальное рабочее оборудование бульдозерного типа.

На путепрокладчике установлена гидромеханическая трансмиссия с полуавтоматическим переключением передачи и реверсом, которые обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента на ведущих колёсах, лёгкость переключения передач и широкий диапазон скоростей при движении как вперёд, так и назад.