Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти

ПКТ предназначен для выполнения следующих инженерных задач:

-устраивать переезды через рвы, овраги, траншеи и другие препятствия;

-расчищать местность от кустарника, мелколесья и камней;

-устраивать съезды к мостам и переправам;

-прокладывать пути на косогорах;

-производить расчистку дорог и аэродромов от снега;

-отрывать котлованы при самоокапывании.

Гидравлическая система рабочего оборудования обеспечивает подъём, опускание, принудительное заглубление и перекос отвала, а также установку его крыльев в двухотвальное, бульдозерное и грейдерное положения. Управление отвалом производится механиком-водителем из кабины машины.

Шасси МАЗ-538 представляет собой двухосную колёсную машину со всеми ведущими осями, предназначенную для работы с навесным или прицепным рабочим оборудованием.

Максимальная скорость движения: 45 км./час. Средняя скорость по грунтовке: 12-25 км./час. Скорость прокладывания пути от снега: 3-6 км./час. Топливный бак: 420 л.

Естественно, мы вернулись обратно в жилой городок, при этом изрядно замёрзнув. Под руководством командира группы старшего лейтенанта Пустохина А.И. была организована чистка оружия. Личный состав был приведён в исходное положение: оружие было сдано в комнату для хранения оружия, также были сданы индивидуальные средства защиты – противогазы и общевойсковые защитные костюмы. Офицеры и прапорщики убыли в штаб полка на постановку задач. Командир полка полковник Круглов Ю.П. и начальник штаба полка подполковник Николаев А.И. проинструктировали нас и поставили задачу быть в постоянной готовности к выезду в позиционный район полка для заступления на боевое дежурство.

Но мы так и не заступили на боевое дежурство ни на следующий день, ни через день. И не только из-за пурги. Еще одной причиной, как ни странным это покажется, было то, что 24 февраля 1976 года начал свою работу XXV съезд Коммунистической партии Советского Союза…

Перемещение большого количества личного состава и использование военной техники, в том числе автотракторной и вертолетов, при смене с боевого дежурства в сильно ухудшившихся погодных условиях могли привести к авариям и чрезвычайным ситуациям. А большие военные руководители не хотели брать на себя ответственность, потому что случись нечто непредсказуемое, пришлось бы докладывать на вышестоящие звенья управления… Эта перестраховка привела к тому, что дежурные силы полка несли дежурство две смены подряд – целую неделю, с 20 по 27 февраля.

Командиром дежурных сил полка в тот момент был заместитель командира полка по политической части капитан Плескач В.П. С какими трудностями столкнулся Виктор Петрович в период недельного несения боевого дежурства, и какой случай произошёл с командиром взвода материального обеспечения прапорщиком Колывановым С.В., Плескач описывает в своей книге «Вокзалы моей судьбы», вышедшей в 2022 году в издательстве «Эко-Пресс», г.Москва.

27 февраля 1976 года состоялось моё заступление на боевое дежурство.

Смену очередных дежурных смен всех ракетных полков произвели на вертолётах, так как к этому времени инженерная техника дивизии не смогла в полном объёме расчистить все штатные дороги в позиционном районе соединения.

Для себя данные события, которые навсегда остались в глубине моей памяти, я назвал «снежный эпизод».

*** Встреча с неопознанным летающим объектом, январь-февраль 1977 года

В одно из моих дежурств ещё на старом БРК 15П-067, в начале 1977 года, произошёл случай, который запомнился мне на всю жизнь.

Я нёс боевое дежурство в одном БРП вместе с командиром группы – старшим лейтенантом Пустохином А.И. и 3-м номером – оператором Акутиным Н.В. Сменившись в 03:00 ночи, мы проследовали с КП полка в 101-е сооружение, зону отдыха дежурных сил. Поднимаясь с потерны в сооружение, мы услышали разговор по громкой связи часового маточного караула, рядового Пашуто, с 11-м номером. «11-й, это часовой рядовой Пашуто. Над пусковой установкой завис НЛО, разрешите открыть огонь!?»