Выбираю таран

СУББОТИН СЕРАФИМ ПАВЛОВИЧ (1921–1996)

Капитан, летчик 176-го гвардейского авиаполка 324-й истребительной авиадивизии.

18 июня 1951 года (по данным Т. Полакай К. Шоурза — 21 июня), возглавляя восьмерку МиГ-15 бис, на высоте 9 тысяч метров в районе Сейсена встретил группу до 16 американских «сейбров». Несмотря на численное превосходство противника, бой решено было принять. По пикирующему «мигу» Субботина открыл огонь один из «сейбров». И со столь близкой дистанции — до 50 метров, что эту близость и использовал капитан Субботин: выпустил тормозные щитки, резко затормозив стремительный «миг», и нанес удар своей машиной по крылу «сейбра», которое тут же отвалилось, и американский самолет закувыркался к земле.

Субботин благополучно катапультировался.

Награды: Золотая Звезда Героя Советского Союза, орден Ленина, орден Красного Знамени, два ордена Красной Звезды.

Писать о войне в Корее долгое время было нельзя, и биографические данные о С. П. Субботине неполны.

Родился 15 января 1921 года в селе Красногорье Ярославской области. В армию призван в 1938 году, через два года закончил Тамбовскую кавалерийскую школу. Но устаревший род войск не увлек Субботина, и он подал заявление о переходе в ВВС. Война застала его на учебе в Ульяновском высшем авиационном училище.

В Корею попал весной 1951 года капитаном 176-го гвардейского истребительного авиаполка. Уже за первые недели сбил четыре американских самолета! 18 июня одержал пятую и шестую победы, сразив два F-86, один из которых пилотировал известный в американских ВВС Уильям Кроун. Но и сам советский ас был подбит. 18 июня, по данным исследователя А. Докучаева, или 21-го — по данным английских историков, уничтожил «сейбр» тараном.

Позднее получил звание майора, был назначен штурманом полка.

В феврале 1952-го вернулся в Советский Союз, имея на личном счету 15 побед.

В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, служил в войсках ПВО.

В 1973 году вышел в отставку в звании полковника.

Жил на Украине, в городе Черкассы.

СЫН СТАЛИНГРАДА

В тягучие тревожные времена холодной психологической войны советские ВВС выполняли железный приказ — держать границу на замке. Насколько крепок этот замок, не раз проверял вероятный противник, всякий раз объясняя случаи нарушения нашего воздушного пространства случайностью или потерей ориентировки в облаках. Но при потере ориентировки самолеты должны были ответить на принятые в международной практике сигналы и по предложению самолетов-перехватчиков произвести посадку на советском аэродроме, иначе следовала команда с земли: «Цель уничтожить!» О воздушном таране на реактивном МиГ-15 Серафима Субботина на Западе, как видно из энциклопедии Т. Полака и К. Шоурза, знали, а в СССР о воздушной войне в Корее с американскими ВВС военные, по понятным причинам, не распространялись, и тем более не писала о ней наша печать.

Поэтому таранный удар капитана Елисеева, остановивший самолет — нарушитель южных границ СССР, после 15 лет умолчания был назван первым в мире тараном на реактивном самолете. Если же быть точным — он был первым в мире на сверхзвуковом реактивном самолете МиГ-21 (скорость — 2175 километров в час).

Для летчика Геннадия Елисеева он закончился гибелью. Два пилота с самолета-нарушителя спаслись.

* * *