Высокой мысли пламень (Часть третья)

Итак, что же получилось в результате модернизации?

Разительно в лучшую сторону изменилась внешность автомобилей нового семейства. В плане дизайна экстерьера была применена новая форма капота (капот старой формы на десяткевыглядел уже устаревшим). Изменено сопряжение капота, крыльев и бампера. Были произведены изменения крышки багажника, обтекателей порогов. И, естественно, применены новые фары и задние фонари.

Вся работа по проектированию обновлённого кузова производилась методом математического моделирования. Это заметно улучшило качество сопряжений кузовных деталей. Теперь по величине зазоров автомобиль находится на уровне иномарок.

Двигатель – 21126, с облегчённой шатунно-поршневой группой. Это позволило получить улучшенные динамические и мощностные показатели, а также повышенную износостойкость цилиндров и деталей поршневой группы.

Двигатель стал более мощным, при этом менее токсичным и более экономичным. Более стабильным стал запуск при низких температурах.

Применение контроллера нового поколения и других элементов ЭСУДпозволило обеспечить устойчивое выполнение норм Евро-3и Евро-4.

Система выпуска – абсолютно новая, с повышенным шумопоглощением (такого же типа, как на Калине). Система впуска, забора холодного воздуха – новая, с резонатором.

Новый рулевой механизм, почти на 100% унифицированный с Калиной. Рулевая колонка – абсолютно новая разработка, с электроусилителем безредукторного типа, что заметно улучшило показатели управляемости автомобиля.

Применены новые 14'' колёса из лёгкого алюминиевого сплава. Помимо улучшенного дизайна, они имеют меньшую массу и меньшие величины биения.

Тормоза – модернизированные, с 9'' вакуумным усилителем и новым главным тормозным цилиндром с алюминиевым корпусом диаметром 22,2 мм, унифицированным с Калиной.

Благодаря применению данного модуля удалось снизить усилие на педали тормоза и величину её хода. Введён трос стояночного тормоза с автоматической регулировкой зазоров в задних тормозах.

С декабря 2007 года внедрена антиблокировочная система тормозов ABS нового поколения 8.1 фирмы Bosch. Тем самым в значительной степени повышен уровень активной безопасности автомобилей. Обеспечивается эффективное торможение без блокировки колёс, при этом сохраняется прямолинейное движение автомобиля, без заносов.

На каждом колесе имеется датчик скорости. На базе АБС легко монтируются и другие системы – контроля тяги, например.

Базовая шина имеет размерность 185/65 R14, то есть является более высокопрофильной по сравнению с шиной 185/60 R14, применяемой на автомобилях семейства 2110. Это сделано с целью снижения вероятности пробоев в наших дорожных условиях.

Для повышения ресурса узла ступицы передних колёс применён подшипник увеличенной размерности (диаметром 68 мм вместо 64 мм).

Изменена передняя подвеска. Введена новая телескопическая стойка с новой опорой. Впервые в России применена специальная пружина холодной навивки.

За счёт специальной конической формы пружины обеспечивается разгрузка стойки от боковых сил, что снижает вибронагруженность и повышает ресурс стойки.

Увеличен диаметр переднего стабилизатора. Впервые на вазовских автомобилях введён задний стабилизатор. Всё это позволило заметно уменьшить крены.

Известно, что соответствие нормам пассивной безопасности (в частности, по фронтальному и боковому удару) на серийном кузове 2110выполнялось с большими сложностями и трудностями, без всякого запаса, буквально на пределе.

Всё это, а также наличие перспективных дополнительных требований по пассивной безопасности требовало принятия безотлагательных мер, поскольку могло очень серьёзным образом повлиять на экспорт вазовских автомобилей.

Поэтому требовалось, наряду с модернизацией, максимально попытаться на обновлённом автомобиле 2170обеспечить выполнение всех последних требований по пассивной безопасности и экологии, чтобы сохранить позиции на внешнем рынке.

Что и было сделано на автомобилях семейства Приора.

Применено новое рулевое колесо с подушкой безопасности (со временем появится и вторая подушка для пассажира).

Ремни безопасности для всех пассажиров, усиленные пороги пола и боковые стойки, усиленная крыша, в дверях введены дополнительные стальные брусья безопасности.

В конструкцию обивок дверей введены элементы обеспечения безопасности водителя и переднего пассажира при боковом ударе (специальные демпфирующие вставки) и т.д.

Была хорошо проведена расчётная часть, получены прекрасные результаты по фронтальному и боковому удару и т.д.

Полностью переработан интерьер, ничего старого не осталось, кроме сидений. Механизмы сидений тоже модернизировались.

Панель приборов – абсолютно новая. Все обивки, все облицовки – новые. В частности, обивки дверей сейчас литые (раньше были формованные из поливуда).

Большие изменения по электрооборудованию. Все провода с новыми колодками, ни одной десятойпримитивной колодки не осталось.