Высокой мысли пламень (Часть третья)

Н. Побережный, испытатель.

При разработке светотехники авт. 2123поначалу было рекомендовано использовать изделия с уже существующих автомобилей.

Поэтому на первых опытных образцах использовалась фара 2110без указателя поворота, с добавлением двух оригинальных секций: сбоку – секция габаритного огня, а сверху – секция указателя поворота.

Результатами сборки первых прототипов 2123мы все были буквально шокированы: никак не получалось обеспечить приемлемые зазоры даже между тремя изделиями светотехники, не говоря уже о зазорах между ними и кузовом.

Тогда и было принято решение попытаться вместо трёх отдельных частей передней светотехники разработать всё же одно изделие – блок-фару.

Решение это родилось в 1997 году, когда на ф. Boschдля согласования техдокументации были направлены Л. Вайнштейн и В. Жидков. Специалисты ф. Boschтогда и посоветовали делать блок-фару. Иначе – сказали они – вы эти элементы никогда толком не состыкуете, так в мире никто не делает.

Учитывая, что в первоначальном варианте денег на это выделено не было, пришлось для уменьшения расходов в уже существующее посадочное место искать дешёвый блок отражателей для головного света.

Нашли такой блок только с грузовика Iveco– слегка устаревшей, но зато дешёвой конструкции. При первых же испытаниях было выявлен недостаток светораспределения на дороге: неравномерность светового пучка и тёмные пятна перед автомобилем.

В то время о совместном предприятии с GMречи ещё не было, и из-за нехватки средств решение о доводке блока отражателей до необходимых кондиций так и не было принято.

После появления совместного предприятия на нашем заводе появились многочисленные команды приёмщиков от GM.

Светотехнику у нас принимали специалисты Opel.

И нам показалось, что появляется шанс всё же переделать блок отражателей фары. Тем более, что изготовитель – фирма Bosch– соглашалась эту переделку провести, и вопрос был только в оплате расходов.

Проведённые совместные ночные испытания, естественно, выявили недостатки светораспределения этой фары.

И встал вопрос: какую балльную оценку ей поставить? Если пять баллов, то необходима доработка, на которую придётся искать средства.

Если шесть баллов, то переделка не требуется. Экономика заставила фирму Опельвместе с GM, закрыв глаза на указанный недостаток, натянутьбалл до 6 и отложить переделку до лучших финансовых времён. Похоже, что это время не наступило и до сих пор.

В разработке фары 2123вместе с немецкими специалистами участвовали и наши: В. Жидков, Ю. Туровский, А. Федосеев и я.

Фара имеет оригинальную форму. Здесь впервые применён электрокорректор, поскольку гидрокорректор не соответствует современным требованиям и ненадёжен в эксплуатации.

В 2003 году была успешно проведена омологация автомобиля Chevrolet Nivaво Франции в части светотехники.

Я занимался непосредственно подготовкой автомобиля и представлением его на омологации во Франции по просьбе совместного предприятия GM.

На всю программу выпуска фары на СПс 2002 года поставляет ф. Automotiv Lightning, бывшая ф. Bosch.

Было много сложностей с разработкой и освоением заднего фонаря. В связи с известными проблемами у нашего поставщика задних фонарей – ДААЗа, было принято решение разработку проводить с традиционным поставщиком фар на АВТОВАЗ– заводом Автосвет, г. Киржач.

Задний фонарь 2123– это совершенно новая разработка наших специалистов и Киржача.

От завода Автосветучаствовали зам. тех. директора Н. Наумкин и нач. отдела Н. Карпушкин. От ВАЗа– Д. Князев и я.

Разработку фонаря проводили в течение трёх лет. Завод Автосветвообще-то не был готов к разработке сложного заднего фонаря (раньше они изготавливали фары и несложные задние фонари для Оки).

Они вели разработку применительно к своей технологии, мы для них специально сделали двухцветный фонарь (вместо жёлтого стекла поворотов применили белое, а в жёлтый цвет окрасили лампочку).

Первые образцы для комплектации прототипов нас порадовали, но затем начались огорчения и срывы сроков освоения.

Несколько раз проводились приёмочные испытания с отрицательными результатами, но после упорной работы со специалистами Автосветв Тольятти и Киржаче разработка успешно завершилась.

За этот период было изготовлено несколько опытных образцов, проводились испытания на стендах, на автомобилях, и лишь потом была заказана оснастка. Изготовленные с этой оснастки образцы были омологированы. Оснастку изготавливали в России.

Надо ещё отметить, что на этом автомобиле применено разработанное для автомобиля 2114изделие – блок индивидуального освещения салона, который так и не появился на модели 2114, но зато успешно прижился на автомобиле 2123.

В его разработке участвовали Ю. Туровский, В. Улюшев, А. Федосеев и я.

Блок устанавливается в верхней передней части потолка между козырьками и состоит из двух секций – для водителя и переднего пассажира.