Высокой мысли пламень (Часть третья)

М. Ледяев, испытатель.

На одном из образцов серии 100а была установлена задняя подвеска типа Сузуки Витара, с треугольным верхним рычагом. Это был один из вариантов улучшения характеристик задней подвески, поскольку она никого не удовлетворяла. Забегая вперёд, скажем, что в итоге всё свелось к вертикальным амортизаторам, это самый дешёвый вариант.

Как аналоги использовались Сузуки Витара и Дайхатцу Фероза. Иногда привлекался Форд Маверик и другие более тяжёлые аналоги.

Много работали с подвеской. Рулевой механизм типа Нивы, но трёхопорный и с другим передаточным числом. Появился электроусилитель, с которым работали до самого конца.

Но при передаче на СП они от него отказались. Калужский ЭУР в целом неплохой, а махачкалинский до сих пор сырой.

В декабре 1997 года был собран первый образец серии 200 (ПТ-204).

Всего их было 17 шт. Выглядели они почти как сейчас. Разве что фары, как и на серии 100, были десятыми. Но кузов по углам и по радиусам был уже теперешним.

Декабрь 1995 года. Собран первый образец 2123 серии 100 (фары пока от 2110).

К. Сахаров и Н. Головко новым джипом довольны.

На образцах серии 100 дверь задка открывалась вправо (петли справа). Хорошо видны технологические задние фонари – штатных ещё не было.

Образец серии 100 на южных испытаниях (Узбекистан, август 1997 г.).

На перевале Камчик, август 1997 года (А. Гайворонский, С. Димов, М. Ледяев).

Выставочный образец серии 100 в техническом музее ВАЗа (наши дни).

Испытания на проходимость (образцы серии 200, 1998 год).

Фрагменты северных и южных испытаний серии 200 (1998 год).

Сборка первого образца серии 300 (февраль 1999 года). Фары – 2123.

Фрагменты испытаний образцов серии 300 (1999 год).

Выставочный образец серии 300 (1999 год). В таком виде автомобиль и был запущен в производство в ОПП.

Впервые автомобиль 2123 был показан широкой публике на московском автосалоне летом 1998 года (образец серии 200, но уже с блок-фарами 2123).

Макет пикапа 2323 серии 100 (В. Сёмушкин).

Макет пикапа 2323 серии 100 в аэродинамической трубе УСИ.

Выставочный образец пикапа 23235 с барнаульским дизелем.

Испытания ходового образца пикапа 2323.

В. Сёмушкиным в составе семейства был разработан и фургон 2123.

Ходовой образец фургона 2123 на испытаниях

Пассажирская версия фургона (В. Сёмушкин) существовала только в виде макета.

Компьютерная прорисовка трёхдверника в 3D-графике.

Трёхдверный вариант, выполненный Сёмушкиным, так и остался в виде пластилинового макета.

Фургон, пикап и пятидверник на московском автосалоне (1999 год).