Высокой мысли пламень (Часть третья)

Lada 112 Coupe производства ф. Спецавто. Отличалась решёткой радиатора, выполненной заодно с капотом.

Товарный автомобиль 21123 производства ОПП (капот – 2110).

С такой широкой дверью доступ на заднее сиденье проблем не составляет.

Ока XXI века – ещё один шанс

Попытки придать известной всем Оке более современный вид предпринимались и ранее. Практически одновременно с вариантом, который и пошёл затем в производство, Ю. Верещагиным, автором его экстерьера, ещё в 1984 году была разработана и другая версия Оки, с более плавными линиями – на фото это хорошо видно.

Но на этом он не успокоился.

Ю. Верещагин, дизайнер.

Всё то время, что я работаю в НТЦ (а это период с 1983 года и по сей день), я занимался Окой, начиная с создания её первого варианта 1111, который выпускается до сих пор.

Затем настало время проекта 1121. Мне показалось, что размеры автомобиля несколько маловаты даже для автомобиля класса А.

И я начал лепить автомобиль длиной 3,5 м – считаю, что для особо малого класса это оптимальный размер.

Впоследствии, в соответствии с программой работ по проекту Ока-2, было изготовлено несколько рабочих макетов такой размерности, один из которых носил неофициальное название Зелёная капля.

Это был 1992 год. Мы только что переехали сюда, на новые площади, где ещё даже не были закончены строительные работы.

По этой причине было небольшое бестемье, и я имел возможность свободно делать рисунки на тему такого небольшого автомобильчика как Ока-2. Увидевший мои эскизы Демидовцев их одобрил.

Автомобиль Зелёная капля получился несколько легкомысленным в том плане, что мы отошли от консервативного проектирования (оно применялось на ВАЗе из-за долгосрочного выпуска каждой модели, когда стараются избегать быстро меняющихся новомодных веяний).

А в то время как раз начиналась автомобильная мода на пластику, или так называемый биодизайн, поэтому я и попробовал изготовить автомобиль в этом ключе, с объёмными плавными переходами.

Макет традиционно был выполнен из пластилина – сначала в масштабе 1:4, а затем и в натуральную величину.

После обмера полномасштабного макета все данные перевели в вид математической модели. Это был, пожалуй, первый случай в НТЦ, когда в ходе работ была создана матмодель поверхности.

Затем макет фрезеровался из дерева, но не целиком, как это делается сейчас, а по частям, по отдельным деталям: боковина, капот, крыша и т.д.

Забегая вперёд, скажу, что по этой причине впоследствии пришлось приложить немало усилий по сборке макета в единое целое и придаче ему нужной формы.