Высокой мысли пламень (Часть третья)

Всё началось в 1985 году с поиска формы задка (два варианта группы Ярцева). Справа вверху – универсал изначально задумывался как член семейства 2110.

Макет серии 100 в двух вариантах. Левая половина выполнена А. Рузановым, правая – С.Зайцевым (1986 г.).

1987 год, рисунок из техзадания на семейство 2110.Таким мыслился универсал на базе серии 100а. Вверху слева – пластилиновый макет 1:5 для продувки в аэродинамической трубе был выполнен на основе базового макета седана 2110.

Схема унификации кузовных деталей семейства (И. Новиков).

Полномасштабный пластилиновый макет универсала на базе серии 100а. В таком виде он был представлен на министерский худсовет в феврале 1987 г. Обращают на себя внимание оригинальные ручки дверей, встроенные в стёкла рядом с форточками-стограммовками. Не прошли – сложны в изготовлении.

Но всерьёз работа над универсалом началась после утверждения новой концепции экстерьера на базовую машину (эскиз 1987 г.).

Основную работу по универсалу вёл дизайнер А. Рузанов.

Поиск формы задка (А. Рузанов).

Первоначально универсал имел чёткий перепад в зоне верхней кромки стёкол.

Затем по производственным соображениям от этой оригинальной и самобытной идеи пришлось отказаться. Новое решение было воплощено Рузановым на левой половинке макета.

Настала пора проститься и с оригинальными форточками-стограммовками. Для начала стекло передней двери разделили на две половины. Передняя, из сферического стекла, была жёстко закреплена (для лучшей аэродинамики), а задняя часть – опускная. У задней боковой двери опускалось всё стекло.

А когда опускными сделали все стёкла, универсал обрёл окончательный облик.

Универсал испытывался вместе с 2110.

Вазовские универсалы на северных испытаниях. Вверху – на полюсе холода (Якутия, п. Томтор), внизу – на золотых приисках Колымы.

Испытания в бароклиматической камере УСИ.

Фрагмент испытаний в УСИ (определяется мидель автомобиля).