Высокой мысли пламень (Часть вторая)

Начало работы над «Окой». Продувка макета 1:5 в аэродинамической трубе. Хорошо видны «вилы» с прикрепленными к ним ленточками для исследования воздушных потоков в разных зонах.

Изготавливается пластилиновый макет в натуральную величину.

Полномасштабный макет «Оки» на поворотном кругу Центра стиля УГК.

Такой представляли себе будущую «Оку» в Серпухове.Времена архаичных мотоколясок типа СМЗ С-3А (слева вверху) явно миновали.

Март 1984 г. На сварке первого опытного образца «Оки» (сидят А. Реутов и В. Калашник, стоят К. Кукушкин, В. Мельников и Ю. Складчиков).

С. Шелестов, конструктор (СМЗ)[33].

В соответствии с упомянутым приказом № 135 группа конструкторов ОГК СМЗ в составе 8 человек в июне этого же года выехала в командировку на АВТОВАЗ.

Возглавляли группу зам. главного инженера И. Ивенский и зам. главного конструктора А. Попов.

Группа привезла с собой опытный образец автомобиля СМЗ-1101, изготовленный в Серпухове в начале 1982 года совместно с НАМИ.

В конце июля началось его детальное сравнение с японским аналогом «Дайхатцу Куоре», представленным НАМИ.

В сентябре было командировано уже 12 инженеров-конструкторов, которые приняли участие в эскизировании автомобиля «Дайхатцу», причём в различных отделах УГК ВАЗа (ОПД, ОПШ, ОПК).

Параллельно с этим продолжались работы в ООК по разработке ТЗ, начатые с В. Губой и А. Миллером, продолженные с Ю. Кутеевым и В. Козачком.

Велись также работы по компоновочным решениям с целью эскизного и масштабного (1:5) проектирования в ОХК и ООК.

Активное участие в работе принимали: художник-конструктор В. Бочаров, создавший первый пластилиновый макет 1:5, инженеры-конструкторы Н. Павлов, Ю. Смирнов, С. Краснов, М. Красиков и др.