Взлет 2008 01-02

Сегодня подготовку к полетам на новой машине проходят уже 10 пилотов. На церемонии выкатки было объявлено, что первый полет ARJ21-700 запланирован на 15 марта этого года (с опозданием на три года от первоначально утвержденного графика), а полномасштабное серийное производство авиалайнера Китай намерен развернуть в 2009 г. В сентябре того же года самолет планируется начать поставлять заказчикам. К 2010 г. запланировано выйти на темп выпуска 10 машин в год, к 2015 г. – на 50.

По расчетам китайских экспертов, Поднебесной в следующие 20 лет понадобится не менее 900 таких авиалайнеров, при этом Пекин ставит амбициозные задачи отвоевать до 60% рынка региональных самолетов во всем мире. Таким образом, у бразильской компании «Эмбраер» и канадской «Бомбардье» в будущем может появиться серьезный конкурент на рынке. Еще одной компанией с азиатского континента, недавно заявившей о своих претензиях в этой области, стала японская «Мицубиси», представившая в прошлом году проекты своих региональных лайнеров MRJ70 (на 70-80 мест) и MRJ90 (на 86-96 мест). Именно в этом «окружении» в будущем предстоит пробивать себе дорогу к зарубежным покупателям российскому «Суперджету».

Так что рынок, еще не так давно казавшийся довольно свободным, теперь становится даже несколько тесноватым. А потому битва за него предстоит нешуточная – каждой компании надо «отбивать» вложенные средства. Китайцы надеются, что имя Феникса – птицы счастья – поможет их региональному авиалайнеру не только завоевать место под солнцем, но и взлететь выше всех, оставив конкурентов далеко внизу. В.Щ.

Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Евгений ЕРОХИН

Беспилотная Россия – 2008 Краткий справочник по современным беспилотным летательным аппаратам

Сегодня авиационные комплексы с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) являются одним из наиболее перспективных видов вооружения. В интересах силовых ведомств беспилотные авиационные комплексы позволяют свести к минимуму использование пилотируемой авиации в районах действия зенитных средств противника и способны решать широкий круг задач:

– ведение всех возможных, в зависимости от имеющейся на борту целевой нагрузки, видов разведки с целью обеспечения своих сил требуемой информацией – желательно, в реальном масштабе времени;

– корректирование огня своих средств поражения, выдача целеуказания высокоточному оружию и оценка результатов огневого воздействия;

– осуществление радиоэлектронного противодействия;

– ретрансляция информации;

– непосредственное поражение назначенных целей противника;

– мониторинг особо важных военных и государственных объектов в интересах обеспечения их охраны и безопасности;

– охрана государственной границы страны;

– поддержка действий органов правопорядка и безопасности.

Кроме того, в настоящее время БЛА все чаще находят различное применение в гражданской области, где их целесообразно использовать для решения таких задач, как:

– оперативный круглосуточный мониторинг высокорисковых технологических объектов и транспортной инфраструктуры – автомобильных и железных дорог, аэропортов и морских портов, трубопроводов различного назначения и пр.;

– проведение инспекции объектов, в т.ч. в условиях чрезвычайных ситуаций, техногенных или природных катастроф (пожары, наводнения, радиационные, химические или бактериологические загрязнения, утечки нефти и газа, повреждения линий электропередач и т.п.);

– картографическая съемка местности;

– работы в качестве ретранслятора в информационно-связных системах различного назначения.

Уникальность беспилотных авиационных комплексов обусловлена такими их особенностями

как возможность использования с аэродромов или наземных площадок без специальной подготовки инфраструктуры; многократность использования БЛА; более низкая стоимость разработки, производства и эксплуатации в сравнении с пилотируемыми ЛА; исключение потерь личного состава; способность использовать в качестве целевой нагрузки радиоэлектронную и специальную аппаратуру для решения широкого круга задач; а также возможность использования с ограниченных по размеру площадок (для мини- и микро-БЛА и аппаратов вертолетного типа).

Однако, если использование БЛА в интересах силовых ведомств в России практически не вызывает проблем (по крайней мере, Минобороны РФ закреплено в качестве одного из двух госорганов, ответственных за выдачу разрешения на полеты БЛА), то их эксплуатация в воздушном пространстве, используемом гражданскими воздушными судами, до сих пор фактически не возможна по причине пробелов в отечественном законодательстве. А точнее – полном отсутствии такового применительно к беспилотной авиатехнике.