Взлет 2008 01-02

Кардинальный прирост скорости полета Ми-Х1 предполагается достичь благодаря использованию системы подавления срыва потока на отступающей лопасти несущего винта: сегодня именно этот срыв является главным препятствием к увеличению скорости традиционных винтокрылых машин. Поэтому самые «быстрые» из нынешних вертолетов сейчас не могут летать со скоростью больше 320-340 км/ч. Реализация новой конструкции несущего винта в сочетании с рядом других технических решений (как один из вариантов, в частности, рассматривается применение дополнительного толкающего винта) позволяет милевцам рассчитывать на существенное расширение границ скоростных характеристик.

«Мы предполагаем для начала, что нам удастся достичь скорости 450-500 км/ч, – заявляет генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Алексей Самусенко. – Надеемся, что наша задумка получится. Если да – об этом сразу все узнают, потому что мы выйдем тут же на мировые рекорды по скорости».

Ми-Х1 – это концептуальная проработка компании, проводимая пока за счет ее собственных средств. Хотя руководители фирмы уверены, что в самое ближайшее время на уровне всего российского вертолетного холдинга будет определена программа инвестирования средств по данному направлению, и тогда работа пойдет более интенсивно. Это позволит выйти на концептуальную модель скоростного вертолета в течение ближайших полутора-двух лет.

«Да, мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что в рамках холдинга на конечной стадии одобрение на реализацию получит только одна программа. Хорошие наработки здесь есть у обеих фирм. И я уверен, что в конечном счете, когда будет приниматься решение об окончательном облике машины и проведении эскизного проектирования, мы будем работать с камовцами над данным проектом вместе», – подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» Андрей Шибитов. ВЩ.

«Птица счастья» по-китайски

Китай вновь удивил весь мир. Без лишнего шума и громких PR-акций национальная авиапромышленность Поднебесной завершила проектирование и постройку первого собственного регионального авиалайнера и 21 декабря 2007 г. торжественно выкатила опытный образец ARJ21-700, представив его на всеобщее обозрение. Но на церемонию были допущены только журналисты китайского телеканала CCTV и государственного новостного агентства «Синьхуа» (Xinhua) – остальной прессе со всего мира вежливо отказали.

О важности церемонии можно судить хотя бы по тому, что основную приветственную речь на ней произнес вице-премьер Госсовета КНР Цзэн Пэйянь, отвечающий в правительстве за промышленность и высокие технологии. «Сегодня китайская авиапромышленность преодолела очередной барьер на своем пути», – заявил в ответной речи генеральный директор корпорации AVIC I Линь Цзомин.

«Сян фэнь» (Xiangfeng), что в переводе с китайского означает «Летящий феникс», был собран на стапелях входящего в состав подразделения «Коммерческие самолеты» корпорации AVIC I Шанхайского авиационного производственного предприятия и рассчитан на перевозку 70-95 пассажиров (в базовом варианте с одним эконом-классом – на 90 мест). Построенный в Шанхае самолет – первый в семействе перспективных китайских региональных самолетов ARJ21, в составе которого еще и ARJ21-900 на 95-105 мест, грузовой ARJ21F (может перевозить 10 т груза в пяти контейнерах типа LD7 или на стандартных паллетах) и ARJ21B – бизнес-джет на 20 пассажиров в базовой конфигурации. На сегодня разработчик уже получил 171 заказ на модель ARJ21-700, из них 35 – твердые. Причем контракт с авиакомпанией «Кунпэнь» (Kunpeng Airlines) был подписан прямо в ходе церемонии выкатки.

Самолет ARJ21-700 способен перевозить 70-95 пассажиров на расстояние до 2225 км со скоростью до 930 км/ч на высотах до 11 900 м. Вариант с увеличенной дальностью может летать на расстояние до 3700 км. Масса пустого самолета составляет 24 955 кг, максимальная взлетная – 40 500 кг. Силовая установка включает два турбовентиляторных двигателя CF34-10A американской компании «Дженерал Электрик».

Впрочем, этот самолет все же не «цельнокитайский». Субподрядчиками по программе выступают 19 американских и европейских компаний: «Дженерал Электрик» поставляет двигатели, «Рокуэлл Коллинз» – авионику и т.п. Кроме того, при производстве регионального лайнера будет частично использоваться оборудование, поставленное в свое время компанией «Макдоннел-Дуглас» (ныне входит в состав «Боинга») в рамках несостоявшейся программы лицензионной сборки в Китае самолета MD-90. Но способность китайских специалистов – а именно образованного в 2002 г. в корпорации AVIC I подразделения «Коммерческие самолеты» ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Company) – выступить в роли грамотных системных интеграторов оказалась сюрпризом для многих в мире.