Взлёт 2009 10

Каждая из трех новых бизнес-единиц ОАК, как следует из их названий, объединят в своем составе разработчиков и изготовителей самолетов соответствующих классов (боевые, коммерческие, специальные). Однако на первых порах будут и исключения: например ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» поначалу войдет в дивизион боевой авиации, и только через несколько лет, когда, по словам г-на Федорова, проект «Суперджет» «встанет на ноги», его реализация может быть передана в «Коммерческую авиацию». В то же время головное предприятие последней, корпорация «Иркут», еще некоторое время будет активно заниматься выпуском боевых машин (Су-30МКИ, Як-130). «Процесс окончательного профилирования займет продолжительное время», — подчеркнул в этой связи Алексей Федоров.

Касаясь возможностей дальнейшего расширения ОАК и включения в нее других предприятий, г-н Федоров рассказал, что в настоящее время рассматривается вопрос о вхождении в состав корпорации ОАО «Авиакор — авиационный завод» (изготовитель Ан-140), поскольку пока региональных самолетов такого класса предприятия ОАК не выпускают. А вот вопрос включения в ОАК Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (изготовитель Ил-114), по просьбе узбекской стороны, отложен до 2011 г. В то же время в ОАК с предложением о вхождении в состав корпорации обратился собственник чешского завода «Лет» (производит легкие самолеты местных воздушных линий L-410) — российский Уральский горно-металлургический комбинат (УГМК). Этот вопрос, по словам Алексея Федорова, сейчас рассматривается. В перспективе не исключается и интеграция с украинским концерном «Антонов» (объединяет сегодня АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», ХГАПП и киевский завод № 410 гражданской авиации), однако, как известно, решение этого вопроса лежит больше в политической плоскости отношений наших двух стран.

В воздухе — первый Як-130 иркутской сборки

21 августа с аэродрома Иркутского авиационного завода ОАО «Корпорация «Иркут» поднялся в первый полет головной учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 таких машин ВВС Алжира. В ходе полета, продолжавшегося 40 минут, были проверены летно-технические характеристики самолета на разных высотах и скоростях, его маневренность, устойчивость и управляемость, работа силовой установки и функционирование всех основных бортовых систем. Поднявшие машину в воздух летчики-испытатели Роман Таскаев и Сергей Михайлюк высоко отозвались о первом Як-130 иркутской сборки, отметив, что «в ходе полета все системы работали штатно».

Як-130, построенный на Иркутском авиационном заводе (предприятие-разработчик — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — также входит в состав корпорации «Иркут»), создан с комплексным использованием цифровых технологий на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество изготовления и создать современную базу для крупносерийного выпуска нового для завода типа самолета.

Как заявил на пресс-конференции в ходе авиасалона МАКС-2009 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, до конца этого года на Иркутском авиационном заводе планируется собрать и подготовить к передаче заказчику еще восемь Як-130. Олег Демченко также рассказал, что в апреле этого года Як-130 успешно завершил первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения, до конца года планируется завершить испытания и с его расширенным составом.

Как уже сообщал наш журнал, ранее в этом году, 19 мая, в Нижнем Новгороде совершил первый полет и первый серийный Як-130 по заказу ВВС России (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 22). В августе он уже был передан заказчику и демонстрировался в экспозиции ВВС на авиасалоне МАКС-2009 в Жуковском (самолет получил бортовой № 90, на фото внизу). В летной же программе МАКС-2009 принимал участие первый Як-130 установочной партии, получивший недавно так называемую «английскую» кабину — т. е. систему отображения информации в экспортном исполнении.

Как сообщил генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, всего на его предприятии планируется изготовить в этом году для ВВС России четыре Як-130, при этом, по состоянию на август, второй серийный самолет уже был выкачен на заводской аэродром, третий находился на сборке, а четвертый должен был поступить в сборочный цех к началу сентября. Оставшиеся восемь машин по действующему сегодня контракту с Минобороны России на 1 2 самолетов предполагается изготовить и передать заказчику до конца 2010 г.