Взлёт 2011 08-09

МИ-34С1 готовится к выходу на рынок

Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 готовит немало премьер в области вертолетной техники. Холдинг «Вертолеты России» представит здесь в виде натурных образцов сразу несколько новых моделей. Среди них модернизированный тяжелый Ми-26Т2, модификация среднего Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7-117В, модернизированный легкий Ми-34С1. Причем последний изготовлен и вышел на испытания буквально накануне выставки, и МАКС-2011 станет его публичным дебютом. Незадолго до открытия авиасалона редактор «Взлёта» Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил его рассказать о новом легком вертолете марки «Ми».

Алексей Гавриилович, не так давно вице-премьер Правительства России Сергей Иванов заявил, что по расчетам Минтранса РФ на период до 2020 г. для обновления парка гражданской авиации страны потребуется порядка 1000 вертолетов, причем около 800 из них — это экономичные легкие машины. В этой связи, не могли бы Вы рассказать о тех работах, которые МВЗ им. М.Л. Миля проводит в области легких вертолетов, на что сегодня сделана ставка в этом сегменте отечественного вертолетостроения?

Да, легкие вертолеты — это одна из важных тем, которой МВЗ им. М.Л. Миля занимается уже достаточно давно. Сегодня нашей главной программой в данном классе является вертолет Ми-34, который создавался изначально для обеспечения начальной подготовки пилотов вертолетов и участия отечественных спортивных вертолетных команд в различных соревнованиях.

Работы по Ми-34 были начаты нашими специалистами еще в советское время, по техническому заданию Министерства обороны СССР. В 1986 г. он успешно прошел этап государственных испытаний, по итогам которых было подтверждено его полное соответствие техническому заданию заказчика и выпущен акт, рекомендовавший Ми-34 в серийное производство.

Вертолет, надо сказать, получился очень удачным, взлетной массой 1450 кг. Причем конструкция Ми-34 позволяет экипажу выполнять на нем фигуры высшего пилотажа, более свойственные самолетам, чем вертолетам. Например, ту же «мертвую петлю» или «бочку».

С другой стороны, в новых экономических условиях Ми-34, создававшийся фактически в другой стране, не всегда мог на равных соперничать с отдельными образцами вертолетов аналогичного класса из-за рубежа — такими, как машины марки «Робинсон» или «Швайцер». Но даже в таких непростых условиях, в начале 90-х гг. на Ми-34, принимая во внимание его уникальные особенности и практически полное отсутствие ограничений по пилотажу, появились запросы от гражданских заказчиков. В итоге мы сертифицировали вертолет, который получил наименование Ми-34С («С» — «сертифицированный»).

Но, к сожалению, затем в программе последовал застой, вызванный преимущественно нехваткой финансовых средств. Лишь пару лет назад, когда в рамках холдинга «Вертолеты России» формировался перспективный модельный ряд винтокрылой техники, во внимание была принята большая потребность рынка в современных легких вертолетах, и программа Ми-34 смогла получить фактически второе дыхание.

Новый вертолет назван Ми-34С1. Он сохранил в себе все достоинства «спортивного» базового варианта, но приобрел коммерческие черты в облике, которые так важны эксплуатанту. В частности, нам удалось увеличить дальность полета до 400–450 км, двигатель был заменен на более мощный, повышена комфортность, улучшен внешний вид машины — т. е. мы реализовали на практике те мероприятия, которые обычно сопутствуют успешным продажам любой новой техники. На сегодня мы имеем уже первый собранный летный образец нового вертолета, и мы будем демонстрировать его на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011 в летной программе.