Взлёт 2011 08-09

С учетом имеющегося портфеля заказов производство самолетов типа Су-30МКИ сможет продолжаться в Иркутске по меньшей мере до второй половины текущего десятилетия. А.Ф.

Ту-214ОН проходит испытания

24 июля первый экземпляр специального самолета воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), построенный на КАПО им. С.П. Горбунова по документации компании «Туполев» в рамках программы «Открытое небо» (головной исполнитель — Концерн радиостроения «Вега»), вернулся для продолжения летных испытаний на заводской аэродром в Казани из Ульяновска, где он проходил окраску на предприятии «Спектр-авиа». Ожидается, что в августе Ту-214ОН примет участие в авиасалоне МАКС-2011, на котором запланированы демонстрационные полеты тройки самолетов марки «Туполев» в составе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 «Борис Веремей», нового самолета специального назначения Ту-214ОН и модернизированного пассажирского лайнера Ту-204СМ.

Напомним, в первый полет в Казани головной Ту-214ОН поднялся 1 июня этого года. По завершению цикла заводских испытаний до конца года он будет передан концерну «Вега» для выполнения летной отработки бортового комплекса наблюдения, после чего будет поставлен Министерству обороны России. В настоящее время на КАПО ведется постройка второго самолета Ту-214ОН, который сможет подняться в воздух в 2012 г. А.Ф.

Главная новинка МАКС-2011

В ожидании публичного дебюта ПАК ФА

Андрей ФОМИН

Нынешний авиасалон МАКС-2011 обещает немало премьер. Но, без сомнения, главной новостью должен стать публичный дебют опытных образцов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации — российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) компании «Сухой». По предварительному плану, в демонстрационных полетах на МАКС-2011 должны быть задействованы сразу два летающих сегодня прототипа ПАК ФА: специалистам и публике предполагается продемонстрировать парный полет Т50-1 и Т50-2, а в первые дни салона одна из машин должна исполнять пилотажный комплекс. Однако, планы есть планы, и все еще может поменяться, тем более когда речь идет о новой технике, проходящей летные испытания. Но будем надеяться, что столь долгожданная и давно обещанная премьера все же состоится. А в павильонной экспозиции МАКС-2011 можно будет узнать немного подробнее о тех системах и оружии, которые создаются в рамках программы истребителя пятого поколения, поэтому стоит обратить внимание на стенды НИИП им. В.В. Тихомирова, корпорации «Тактическое ракетное вооружение» и некоторых других российских компаний.

В двухлетнем промежутке между прошлым и нынешним авиасалонами МАКС в Жуковском в программе ПАК ФА произошел ряд важнейших событий, главным из которых стало начало наземных и летных испытаний уже четырех опытных образцов Т-50, включая два летных. Все они построены Комсомольским-на- Амуре авиационным производственным объединением им. Ю.А. Гагарина при участии другого предприятия компании «Сухой» — Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова.

Первым летом 2009 г. был изготовлен «нулевой» статический образец (Т50-0), незадолго до МАКС-2009 поступивший на прочностные испытания в специально оборудованном зале ОАО «ОКБ Сухого» в Москве. Следом осенью 2009 г. на КнААПО был собран так называемый «Комплексный натурный стенд» (Т50-КНС), фактически полностью соответствовавший по конструкции и составу применяемого оборудован™ первым летным образцам, но «юридически» в воздух подняться права не имевший — это не позволял «нелетный» статус некоторых агрегатов и систем, позволивший ускорить и удешевить процесс изготовления данного прототипа. Осенью 2009 г., после комплектации штатной силовой установкой, самолет поступил на цеховую, а затем и аэродромную отработку. Именно на нем 23 декабря 2009 г. были выполнены первые рулежки и пробежки по аэродрому КнААПО, ставшие важнейшей вехой на пути к первому полету ПАК ФА. Летчик- испытатель Сергей Богдан в реальной обстановке проверил на Т50-КНС работу всех бортовых систем, вплоть до выпуска тормозных парашютов в конце скоростной рулежки. Позднее, в апреле 2010 г., машина была перевезена в подмосковный Жуковский, где продолжает наземные испытания на Летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой».

Вскоре вслед за Комплексным натурным стендом, с задержкой от него по времени всего примерно на месяц, на КнААПО завершилась и сборка первого летного образца нового самолета — Т50-1. Осенью 2009 г. на нем началась наземная отработка систем. Первый полет изначально планировался на самый конец года, однако огромный объем наземных испытаний и доводочных работ, требуемый принципиально новому самолету, высочайший уровень ответственности и отсутствие права на ошибку заставил перенести заветное событие на начало 2010 г. Бригады специалистов завода и ОКБ работали на машине, не покладая рук, практически круглосуточно: короткий перерыв был сделан буквально только на пару новогодних дней.