Взлёт 2011 11

Неопределенной пока остается судьба еще одного неоднократно анонсировавшегося заказа Управления делами Президента РФ — на два новых самолета Ан-148-100ЕА. Обе машины уже заложены в постройку на ВАСО, их поставка планировалась на 2012 г., однако пока госконтракт на них так и не заключен, хоть по-прежнему и присутствует в планах УДП.

Напомним, на ближайшее время запланировано пополнение СЛО «Россия» и двумя новыми воздушными судами зарубежного производства — самолетами- салонами A319-115CJ, изготовленными западноевропейской компанией «Эрбас». Первый из них поднялся в воздух в Гамбурге 21 апреля этого года (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 18) и может поступить в президентский авиаотряд до конца этого года.

Самолетный парк СЛО «Россия» в настоящее время включает по два самолета- салона Президента и Премьер-министра РФ с пунктами управления Ил-96-300ПУ и Ту-214ПУ, по два пассажирских Ил-96-300 и Ту-214, по два самолета-ретранслятора Ту-214СР и Ил-18Д, шесть дальнемагистральных пассажирских Ил-62М, по восемь среднемагистральных Ту-154М и Ту-134А (А-3), четыре Як-40 и два небольших реактивных самолета-салона с большой дальностью полета «Фалькон» 7Х французской компании «Дассо» (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 34).

Безопасность полетов в предвыборный период

Алексей ЗАХАРОВ Finam.Aero специально для журнала «Взлёт»

Нынешний год в России войдет отдельной страницей в печальную статистику аварийности на воздушном транспорте из-за всплеска серьезных авиационных происшествий. Они вызвали взрыв активности в СМИ и бурную реакцию «наверху». Началось все в первый же день года, когда пожар на борту Ту-154Б «Когалымавиа» в аэропорту Сургута унес три жизни. 20 июня при заходе на посадку близ Петрозаводска терпит катастрофу Ту-134А-3 компании «РусЭйр» (47 жертв), 11 июля при аварийной подсадке Ан-24РВ компании «Ангара» на реку Обь гибнет семеро. Переполнила же чашу терпения катастрофа Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете в Ярославле, в которой 7 сентября почти в полном составе погибла хоккейная команда «Локомотив» (44 жертвы). Даже если не брать в расчет авиационные происшествия в транспортной и вертолетной авиации, за 9 месяцев нынешнего года в результате авиакатастроф в России уже погибло более сотни человек. Что же происходит в отечественной гражданской авиации и в отношении к ней властей?

Начнем со статистики. С января по сентябрь на территории России зарегистрировано 22 авиационных происшествия, ставшие предметом расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в т. ч. 14 катастроф, в которых погибло 126 человек.

В выступлениях представителей авиационных и политических властей постоянно говорится о резком росте уровня аварийности. Но так ли это?

По результатам первого полугодия МАК отмечал, что количество авиационных происшествий (АП) в гражданской авиации уменьшилось. Вдвое сократилось количество АП с тяжелыми самолетами. Количество инцидентов с легкими и сверхлегкими самолетами, а также с вертолетами также уменьшилось вдвое. Самолеты авиации общего назначения попадали в аварии и катастрофы не чаще, чем в прошлом году. Правда, возросло число погибших.

Третий квартал 2011 г. оказался тяжелым. Три катастрофы с тяжелыми самолетами, столько же — с вертолетами, две катастрофы случились в «малой авиации».

Если посмотреть на статистику прошлого года, то формально он выглядит довольно благополучно: 24 авиационных происшествия, 11 катастроф, число погибших — 34 человека. Однако все было далеко не безоблачно.