Взлёт 2011 11

Катастрофа, произошедшая 4 декабря 2010 г. в аэропоорту «Домодедово» с Ту-154М (RA-85744) компании «Авиалинии Дагестана» привела к смерти двух человек. Они погибли, когда выкатившийся с полосы после остановки на этапе набора высоты двигателей самолет столкнулся с грунтовой обваловкой на месте демонтированного посадочного локатора. До бетонного ограждения аэродрома машине осталось всего 6 метров. К счастью, пожара и взрыва баков не случилось, а это означает, что еще 169 человек, находившихся на борту Ту-154М, что называется, «родились в рубашке».

4 июня 2010 г. произошел серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия». В результате отказа системы путевого управления самолет перешел в неуправляемое снижение, угол пикирования составил 30°, угол крена — 56°.

В заголовке: на месте самого резонансного авиапроисшествия этого года — катастрофы Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете из ярославского аэропорта «Туношна» 7 сентября 2011 г., в которой погибло 44 человека

Вверху: 2011 г. начался с пожара на борту Ту-154Б-2 авиакомпании «Когалымавиа» в Сургуте (трое погибших)

Внизу: в результате аварийной посадки Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» на реку Обь в Томской области 11 июля 2011 г. погибло семь человек

Ряд серьезных инцидентов прошлого года в статистику МАК просто не попали. Например, в ней нет известной всей стране посадки Ту-154М (RA-85684) компании «Алроса» на короткую полосу заброшенного аэродрома «Ижма». Экипаж продемонстрировал мастерство и мужество. Однако любому, связанному с авиацией, ясно, что в этой ситуации была еще изрядная доля везения. Так что для восьми десятков человек, находившихся на борту якутской машины, 7 сентября 2010 г. можно считать вторым днем рождения.

Многие прошлогодние инциденты остались неизвестны широкой публике. Например, 18 марта 2010 г. самолет ATR-42 (VP-BCA) авиакомпании «ЮТэйр» после отказа двигателя начал неуправляемое снижение с креном до 40°, при этом потеряв полкилометра высоты. 9 сентября на Як-42 (RA-42385) «Ижавиа» при выполнении взлета началась обратная реакция самолета на управляющее воздействие с уводом стабилизатора в крайнее положение на кабрирование. При этом скорость самолета упала до 86 км/ч, а угол крена достиг 80°. Только по счастливой случайности все закончилось благополучно.

Обращают на себя внимание два инцидента, случившиеся в конце прошлого года. 14 и 15 декабря самолеты Ан-24 (RA-47305 «НордАвиа» и RA-46616 «Чукотавиа») совершили посадки «с недолетом». Один из них подломил основную, другой — носовую стойку шасси. Это произошло через четыре месяца после катастрофы в Игарке. Тогда Ан-24РВ (RA-46524) компании «Катэкавиа» сел за 400 м до начала полосы, в результате погибло 12 человек.

Даже поверхностный анализ статистики инцидентов прошлого года показывает, что его благополучный итог — результат не только хорошей выучки экипажей, но и везения. Это позволило авиационным властям, попросту говоря, скрыть удручающее состояние с безопасностью полетов. Не случайно в одной из прошлогодних директив Росавиации указывается на «недопустимость передачи в сторонние организации» информации, связанной с авиационными происшествиями и инцидентами.

Произошедшие в 2011 г. «резонансные» катастрофы в Сургуте, Петрозаводске и Ярославле просто вывели на свет то, что реально творится в российской гражданской авиации. К этому добавилась и политическая составляющая.

Вернемся на пять лет назад, в август 2006 г. Тогда произошла катастрофа с Ту-154М компании «Пулковские авиалинии» под Донецком, в результате которой погиб 171 человек. Владимир Путин своим указом объявил 24 августа днем траура. Расследование показало, что виноват был экипаж — однако лицензию на регулярные пассажирские перевозки у авиакомпании не отобрали.

14 сентября 2008 г. «Боинг» 737 компании «Аэрофлот Норд» упал в Перми. Итогом стало 88 погибших. Был объявлен траур — правда, только в Пермском крае. Через месяц после катастрофы сменился глава Росавиации (вместо Евгения Бачурина им стал Геннадий Курзенков). В заявлении по поводу причин катастрофы отмечается, что «системной причиной данного авиационного происшествия… явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов «Боинг» 737 в авиакомпании». Тем не менее, «Аэрофлот Норд» продолжил перевозку пассажиров. Правда, в сентябре «Аэрофлот» объявил, что дочерняя компания не может больше использовать его бренд (переименование перевозчика в «Нордавиа» правда произошло только год спустя — в декабре 2009 г.).