Взлёт 2012 05

Летные испытания двигателя на борту модифицированного в Запорожье Ми-8Т, получившего название Ми-8МСБ, начались в 2010 г. и продемонстрировали существенное улучшение летно-технических характеристик вертолета, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок. По итогам испытаний ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е в прошлом году был сертифицирован Авиарегистром МАК (выдано дополнение к Сертификату типа № СТ267-АМД/Д04).

«МОТОР СИЧ» приступил к созданию следующих модификаций двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 – с новой электронной системой автоматического управления и контроля с полной ответственностью типа FADEC и дублирующей гидромеханической частью для вертолетов типа Ми-28Н и Ми-171, а также ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с модернизированной САУ (с электронным регулятором ЭР-2500 вместо ЭРД-2ВМ и РТ-12-6).

В Запорожье ведутся работы и по совершенствованию самолетного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1, применяемого на региональных Ан-140. Новая модификация, названная ТВ3-117ВМА-СБМ1И, должна обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик Ан-140 при выполнении полетов в условиях высокогорья и высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, прорабатывается вопрос применения двигателей типа ТВ3-117ВМА-СБМ1 для ремоторизации транспортных самолетов Ан-26 в процессе их ремонта и модернизации. А.Ф.

«Салют» и «Ивченко-Прогресс» создадут СП по двигателю Д-27

К ходе переговоров на выставке «Двигатели-2012», проведенных 17 апреля Генеральным директором ФГУП «Научнопроизводственный Центр газотурбостроения «Салют» Владиславом Масаловым и Генеральным конструктором ГП «Ивченко Прогресс» Игорем Кравченко, было достигнуто соглашение о создании совместного предприятия по изготовлению двигателя Д-27 для военно-транспортных самолетов Ан-70, которые намерено заказать Министерство обороны России.

Совместное предприятие будет заниматься продажей, сервисным обслуживанием и ремонтом двигателей Д-27. Долевое участие партнеров планируется на паритетных началах.

«При передаче интелектуальных прав на двигатель совместному предприятию мы готовы согласиться на финишную сборку двигателя в Украине», – заявил Владислав Масалов. – «Поузловая кооперация также может быть пересмотрена. Для нас очень важна прибыльность этого проекта», – отметил он. ГС

МС-14 поднимет в воздух Ан-3

АО «МОТОР СИЧ» продолжает работы по новому турбовинтовому двигателю МС-14, предназначенному для ремоторизации самолетов Ан-2. В прошлом году на предприятии закончена разработка конструкторской и эксплуатационно-технической документации, проведена макетная комиссия, разработан ряд программ и методик на проведение сертификационных работ и испытаний. Первый собранный двигатель МС-14 успешно прошел стендовые испытания, после чего поступил на разборку и дефектацию. Собран, испытан и направлен на ГП «Антонов» двигатель 1М14МС-03 для наземной отработки и летно-конструкторских испытаний на самолете Ан-3. Комплектуется двигатель К14МС-02. Изготавливаются детали на опытную партию двигателей для ОКР.

МС-1 4 развивает мощность на взлетном режиме 1500 л.с. (при удельном расходе топлива 240 г/л.с«ч) и на максимальном крейсерском режиме – 1050 л.с. (удельный расход – 255 г/л.с«ч). Сухая масса двигателя – 310 кг. Для сравнения: применяемый до сих пор на Ан-2 поршневой АШ-62ИР взлетной мощностью 1000 л.с. весит 579 кг, а удельный расход топлива составляет 300 и 280 г/л.с.^ч на взлетном и крейсерском режимах. А.Ф.

Владислав Масалов: «Салют» уже активно работает по программам ОДК

Один из самых заметных участников всех салонов «Двигатели», московский завод «Салют», в нынешней выставке участвовал уже в новом качестве. В минувшем году в жизни предприятия прошли важные изменения. Завершено создание интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют», увеличились объемы производства, улучшились основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Обо всем этом мы попросили рассказать генерального директора НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова.

Владислав Евгеньевич, завершено ли формирование НПЦ газотурбостроения «Салют» как интегрированной структуры авиадвигателестроения? Что еще предстоит сделать? Какова сегодня специализация московской и омской производственных площадок «Салюта»?