Взлёт 2012 10

Еще большим оптимизмом исполнены сегодня бериевцы. Ближайшим проектом прославленного российского разработчика гидроавиации в этой области считается сертификация пассажирской модификации Бе-200 – Бе-210. Такая амфибия сможет перевозить до 72 пассажиров на расстояние 1400 км. «Мы уже имеем реальные запросы, чтобы поставить такие самолеты. Но не будем их производить, пока не сформируем пакет заказов из не менее 20 воздушных судов», – сообщил «Взлёту» генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. Напомним, что сейчас бериевцы уже располагают оформленным в январе 2007 г. дополнением к сертификату типа Авиарегистра МАК на Бе-200ЧС, разрешающим использовать самолет для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при эксплуатации как с сухопутных аэродромов, так и с воды. Однако фактическое отсутствие в России сертифицированных коммерческих гидроаэропортов и авиакомпаний, готовых реально сегодня приобрести амфибии типа Бе-200, стоимость которых приближается уже к 50 млн долл., взявшись за организацию регулярных пассажирских перевозок на них, свидетельствует о том, что, при всей кажущейся привлекательности, купить билет на Бе-210 мы сможем еще нескоро.

Пара легких шестиместных амфибий Бе-103 использовалась авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева (Beriev Sea Airlines) для пассажирских перевозок в 2006-2011 гг. В компании рассчитывают восстановить сертификат эксплуатанта и возобновить такие полеты, получив еще один Бе-103

Beriev Sea Airlines: первый опыт

Первопроходцем в области коммерческой эксплуатации пассажирских самолетов-амфибий в современной России стал сам ТАНТК им. Г.М. Бериева, создавший в 2006 г. собственную авиакомпанию, работающую под брендом Beriev Sea Airlines. В ее парк поступили два серийных шестиместных самолета Бе-103 (RA-01854, RA-01855), базирующихся в Тагароге. За время выполнения коммерческих полетов авиакомпания перевезла 1569 чел., но 15 июля прошлого года Росавиация приостановила действие ее сертификата эксплуатанта с формулировкой «в связи с отсутствием исправных воздушных судов».

Тем не менее, предприятие продолжает свою операционную деятельность. Летом 2011 г. оно получило сертификат на выполнение авиационных работ. В настоящее время Бе-103 под флагом Beriev Sea Airlines осуществляют полеты в целях проведения аэрофотосъемки, лесоавиационных работ и т.п. Необходимо отметить, что авиакомпания работает круглогодично, но на воде – только в летний период. Директор авиакомпании Михаил Гончаров сообщил «Взлёту», что в ближайшее время с КнААПО должен поступить третий Бе-103, после чего планируется начать процедуру восстановления сертификата эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок.

В авиакомпании отмечают: для выполнения коммерческих воздушных перевозок в России с водной поверхности на данный момент не создана необходимая правовая база, которая бы позволила снизить стоимость эксплуатации гидроаэропортов. Другая важнейшая проблема – отсутствие самих гидродромов. Сегодня в России их всего два: в Геленджике на Черном море (на базе ГИЭБ ТАНТК им. Г.М. Бериева) и в Казани на Волге (гидроаэродром «Казанский»).

Несмотря на сложившиеся объективные реалии, в ТАНТК полны планов. Так, на предприятии просчитывают экономическую целесообразность полетов на Бе-210 на Дальнем Востоке, а бериевские маркетологи рассуждают о «роли гидросамолетов в разгрузке трафика аэропортов».

Стоит заметить, что согласно данным ГосНИИ ГА, себестоимость единицы транспортной работы самолета-амфибии оказывается на 15-25% выше, чем у самолета со стандартным колесным шасси. В сочетании с отсутствием необходимой инфраструктуры и нормативноправовой базы это заставило специалистов института сделать вывод, что перспективы коммерческого использования самолетов-амфибий на существующей сети авиалиний и на новых линиях при малой интенсивности полетов следует оценивать как «низкие».

Смогут ли самолеты-амфибии в условиях господства воздушных судов сухопутного базирования, нашего климата и проблем с инфраструктурой отвоевать себе часть рынка коммерческих авиаперевозок в России – покажет время. Оптимизм бериевцев понять можно, но чтобы желаемое стало явью, предстоит на практике доказать экономическую состоятельность эксплуатации «водоплавающих» на воздушных линиях. И если сделать это удастся, нет сомнений, что желающих купить билет на рейс самолета-амфибии у нас в стране будет немало.

А как у них?