Взлёт, 2013 № 07

А какой налет по основным типам воздушных судов в вашем парке был в 2012 г.?

По итогам прошлого года среднемесячный налет на один списочный В767 составил 370 часов, на В757 — 350 часов, на А321 — 320 часов.

Насколько эффективно используете багажные отсеки своих самолетов для коммерческой перевозки грузов?

Пока не очень. Но перспективу видим и именно поэтому в этом году начали заключать договора с грузовыми агентами.

Почему на ваших самолетах появилась надпись IKAR?

Увеличение объема перевозок и большое присутствие в регионах требует довольно значительного контроля за уровнем безопасности полетов и его обеспечением, резервированием воздушных судов и т. д. Красноярский аэропорт Емельяново — один из важных пунктов нашего присутствия, где мы значительно увеличили объемы наших работ. ООО «Северный Ветер» сдает в субаренду ООО «Авиакомпания «Икар» самолеты из своего парка. Сегодня мы передали в IKAR Airlines несколько B757. А поскольку у нас хорошие отношения с лизингодателями воздушных судов, то для минимизации затрат на покраску с авиационной администрацией России согласованы минимальные изменения в ливрее. Юридически ООО «Авиакомпания «Икар» не имеет отношения к учредителям ООО «Северный Ветер» — они у него совершенно другие. Его генеральным директором является Андрей Ленгаров. Впрочем, он по-прежнему остается членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Раскраска украинской авиакомпании «Авиалинии Харькова» также ассоциируется с ливреей самолетов Nordwind Airlines. Почему?

Опыт деятельности «Северного Ветра» в России заинтересовал наших украинских партнеров. Раскраску самолетов «Авиалиний Харькова» порекомендовали туроператоры, работающие как в России, так и на Украине.

Сегодня мы консультируем новую украинскую авиакомпанию в части технологических процессов, подготовки персонала, обслуживания воздушных судов и использования современных информационных технологий. Я недавно был в Киеве, встречался с руководством «Авиалиний Харькова», а украинские специалисты приезжали к нам для изучения опыта.

Вернемся к Nordwind Airlines. В каких аэропортах России сегодня базируются самолеты авиакомпании?

Мы работаем более чем в сорока аэропортах, и во всех есть наши представительства. Поскольку базовым аэропортом «Континентальных авиалиний» было Шереметьево и между руководителями организаций было налажено образцовое взаимодействие, то он же стал основным аэропортом базирования авиакомпании «Северный Ветер». В 2012 г. на Шереметьево пришлось около 20 % от общего объема наших перевозок. Затем аэропортами базирования стали Хабаровск (Новый) и Красноярск (Емельяново). Эти аэропорты являются хабами с развитой инфраструктурой, высокой пропускной способностью при выполнении международных перевозок.

Кроме того они являются крупными авиацентрами с подготовленным персоналом.

Почему начали летать из Домодедово?

В летний сезон 2013 г. было принято решение об использовании аэропорта Домодедово. Это связано как с пропускной способностью Шереметьево, так и выделенными для нашего авиапредприятия слотами в Домодедово. Кроме того, использование аэропорта на юге Москвы является довольно важным фактором для части наших пассажиров. Некоторые из них ориентируется именно на близость аэропорта к месту проживания. Также на юг Москвы переведен ряд рейсов, выполнение которых из Домодедово позволяет значительно сэкономить время и топливо — не нужно облетать Москву. По аналогичным сображениям сейчас мы ведем переговоры с аэропортом Внуково.

Расскажите о ваших планах приступить к регулярным рейсам.