Взлёт, 2013 № 07

Она выстроена в соответствии с требованиями как российского и европейского законодательства, так и бермудской авиационной администрации — страны регистрации наших самолетов. Компетентные органы всех сторон регулярно проводят у нас инспекции, осуществляют контроль за организацией технического обслуживания, инспектируют качество и объемы выполняемых работ на воздушных судах, организацию работ как в базовых аэропортах, так и на сертифицированных линейных станциях, которые мы имеем в Шереметьево, Емельяново, Хабаровске, Кемерово и Иркутске. Также наши специалисты контролируют выполнение работ в Бангкоке и Стамбуле. Численность нашего технического персонала составляет более 250 чел. Своими силами мы выполняем работы вплоть до периодических проверок технического состояния самолетов A-check. Более тяжелые программы на наших лайнерах выполняются на основе разовых контрактов с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Никаких долгосрочных контрактов на «тяжелые формы» у нас нет и не планируется. Так что по конкретному событию выигрывает тот, кто предоставляет лучшие условия по времени и деньгам, но не в ущерб качеству — мы проводим аудит всех организаций, которые хотят иметь дело с нашей техникой. «Северный Ветер» работает с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту из Китая, Турции и Франции. В России у нас заключены договора с «Аэрофлотом» и «Сибирь Техник».

Авиакомпания «Северный Ветер» прибыльна?

Авиационная деятельность в принципе малорентабельна: огромные затраты на топливо, на подготовку персонала, техническое обслуживание, зарплату летного состава и т. д. Но тем не менее прибыль учредителю мы приносим, правда, незначительную. в

Крылья прибалтики — 2

Авиаперевозки по-эстонски

Артём КОРЕНЯКО

С прошлого года в составе ведущей эстонский авиакомпании Estonian Air эксплуатируется на условиях лизинга четыре реактивных региональных самолета Embraer Е170

Три года назад в рамках цикла тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР мы рассказали о воздушном транспорте Латвийской Республики (см. «Взлёт» № 7–8/2010). За прошедшее время в состоянии прибалтийских авиапредприятий произошло несколько важных событий. Основное из них заключается в национализации ведущих авиакомпаний региона. Так, пакет акций AirBaltic, принадлежащий латвийскому государству, возрос с 52,6 % до 99,8 %, а доля Эстонской Республики в авиакомпании Estonian Air увеличилась с 49 % до 97,34 %. Оба перевозчика сегодня пока еще терпят убытки, но уже в ближайшие годы готовятся продемонстрировать прибыль. На этот раз текущую ситуацию в небе Прибалтики мы рассмотрим сквозь призму гражданской авиации Эстонии.

География и политика

Эстонская Республика занимает площадь 45,2 тыс. км^2, что меньше территории Латвии и Литвы. В состав Эстонии входит 1521 остров в акватории Балтийского моря общей площадью 4,2 тыс. км^2. Самые крупные из них — Сааремаа (2673 км^2) и Хийумаа (1023 км^2). Численность населения республики составляет примерно 1.3 млн чел. и также уступает соседям по региону — Латвии в 1,7 и Литве в 2.3 раза. Эстония имеет границу с тремя государствами: Россией на востоке (протяженность границы — 294 км), Латвией на юге (339 км) и Финляндией на севере (морская граница, проходящая по водам Финского залива). В столице Эстонии Таллине проживает около трети жителей страны (425 тыс. чел.).

21 июля 1940 г. решением чрезвычайного парламента Эстонской Республики была образована Эстонская ССР, ликвидированная 20 августа 1991 г. решением ее Верховного Совета. Таким образом, более полувека эстонская гражданская авиация страны развивалась под влиянием транспортной политики СССР. В последние же два десятилетия у воздушного транспорта Эстонии другие приоритеты, совсем другим стал и авиапарк.

Наша техника