Взлёт, 2013 № 8-9

В октябре 2011 г. командование ВВС Индии обнародовало уточненную информацию о планируемом объеме заказа ПМИ, который должен был составить 214 самолетов, в т. ч. 166 — в одноместном и 48 — в двухместном вариантах, при этом подтверждалось намерение получить первые самолеты в 2017 г. Однако год спустя, в октябре 2012-го, нынешний начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни заявил в интервью индийскому журналу India Strategic, что планируемый объем заказа на ПМИ снижен до 144 самолетов, и все они будут выпускаться в одноместном варианте. Сокращение заказа и отказ от первоначально планировавшейся двухместной версии вызваны, в первую очередь, стремлением снижения расходов по программе. Поступление первых самолетов на вооружение ВВС Индии теперь запланировано на 2020 г.

В 2013 г. интенсивность летных испытаний по программе ПАК ФА существенно возросла. Нередки дни, когда в воздух поднимаются сразу несколько Т-50

Год назад, 19 августа 2012 г., во влиятельной индийской газете The Times of India была размещена большая статья о подготовке контракта на опытно-конструкторские работы по ПМИ (на момент сдачи этого номера нашего журнала в печать заключен еще не был). В ней сообщалось что программа переходит в решающую стадию и обещает стать крупнейшим оборонным проектом Индии, затраты на который оцениваются примерно в 35 млрд долл. в ближайшие 20 лет. По данным газеты, стоимость подписанного в декабре 2010 г контракта на разработку эскизно-технического проекта ПМИ, представленного заказчику минувшем летом, составила 295 млн долл., а контракт на ОКР оценивается уже в 11 млрд долл. (по 5,5 млрд долл. для российской и индийской сторон). Издание сообщало, что первый прототип ПМИ будет изготовлен в России и может быть передан предприятию HAL Ozar в Насике для проведения испытаний уже в 2014 г Это подтвердил в интервью индийскому журналу Force в начале этого года начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни: «Поставку первого прототипа самолета мы ожидаем в 2014 г., за ним в 2016 и 2017 гг. должны последовать еще два. Однако серийное производство и поставки таких истребителей индийским ВВС, скорее всего, начнутся не раньше 2022 г.».

«АФАР подтверждает свою надежность»

Интервью с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым

Год назад, летом 2012 г., в подмосковном Жуковском на борту третьего опытного образца Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА начались летные испытания новейшей радиолокационной системы с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), создаваемой Научно-исследовательским институтом приборостроения им. В.В. Тихомирова. В начале этого года на испытания в Жуковском поступил четвертый экземпляр ПАК ФА, также укомплектованный АФАР. К настоящему времени успешно выполнен первый этап летных испытаний новейшей РЛС, совершена уже почти сотня полетов. Накануне МАКС-2013 редактор «Взлёта» встретился с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросил его рассказать об уже достигнутых результатах испытаний радиолокационной системы с АФАР на ПАК ФА и перспективах этой программы.

Юрий Иванович, сколько образцов АФАР уже изготовлено? Как проходят их летные испытания?

К настоящему времени изготовлено шесть комплектов передней АФАР для ПАК ФА. Два первых используются для стендовых испытаний у нас в институте и в компании «Сухой» — на них продолжается отработка новых режимов. Три следующих образца поставлены заказчику для комплектации третьего, четвертого и пятого летных экземпляров ПАК ФА. Еще один уже готов и в настоящее время проходит заключительные операции по настройке на нашем стенде перед отгрузкой в Комсомольск-на-Амуре. Ведется изготовление следующих комплектов — еще для четырех самолетов, а также образ цы для лабораторных и межведомственных испытаний. Мы должны сдать их в течение двух последующих лет. После этого начнутся поставки уже серийных БРЛС с АФАР.