Взлёт, 2013 №10

О начале работ по новому семейству самолетов вместимостью 100–150 кресел компания Bombardier впервые заявила в июле 2004 г., пообещав вывести его на рынок к 2013 г. В марте 2005 г. начались переговоры с авиаперевозчиками. «Малая» модель семейства (на 100–125 мест) тогда именовалась С110, а «большая» (на 120–145 кресел) — С130. В мае того же года компании удалось заручиться поддержкой правительств Канады, провинции Квебек, а также Великобритании, которые пообещали участие в финансировании работ. Стоимость всей программы тогда оценивалась примерно в 3,5 млрд долл.

В январе 2006 г., в связи с довольно скромным интересом потенциальных заказчиков к новому проекту Bombardier, программа была объявлена приостановленной — вместо этого канадцы сосредоточились на самом «длинном» из своих «регионалов» — CRJ1000. Но год спустя ситуация изменилась, и в январе 2007-го проект «разморозили». В ноябре того же года в качестве силовой установки для CSeries была выбрана одна из моделей перспективного семейства редукторных ТРДД компании Pratt amp; Whitney, именовавшегося тогда GTF (Geared Turbofan), а ныне известного как PW1000G. Забегая вперед, стоит сказать, что взлетевший в сентябре опытный CS100 стал первым самолетом (не считая летающих лабораторий), поднявшимся в воздух с двигателями этого семейства.

Над ВПП аэропорта Мирабель, провинция Квебек

В июле 2008 г., после подписания соглашения о намерениях с германской авиакомпанией Lufthansa, Bombardier объявила об официальном запуске программы CSeries. Первые же твердые заказы были получены канадцами в марте 2009-го (первопроходцами стала та же Lufthansa, а тремя неделями позже — лизинговая компания Lease Corporation International). Тогда же было объявлено о ребрендинге обеих моделей: С110 стала именоваться CS100, а С130 — CS300. Кстати «официальное» обозначение самолетов, которое фигурирует в сертификационных документах авиационных властей, совсем иное: CS100 там будет называться Bombardier BD-500-1A10, а CS300 — BD-500-1A11.

Первый полет прототипа CSeries намечался на вторую половину 2012 г., позднее этот срок был конкретизирован разработчиком декабрем 2012 г. Но ближе к указанному сроку, в ноябре 2012-го, компания объявила о том, что первый вылет опытного CS100 переносится на июнь 2013 г., а первые поставки — на второй квартал 2014 г. Сроки по более крупному CS300 были определены со смещением на шесть месяцев «вправо» от CS100.

Наступил июнь — месяц, когда по нечетных годам проходит ведущий мировой авиасалон в Ле-Бурже, на котором все ждали от канадцев радостных новостей. Однако их не последовало: вместо этого, Bombardier объявила, что первый полет немного задерживается. 24 июля 2013 г. представители компании заявили о том, что он состоится «в течение ближайших недель», а первый самолет будет передан заказчику и сможет поступить в эксплуатацию через 12 месяцев со дня первого полета.

Окончательная сборка первого летного экземпляра CS100 (самолет FTV1 с заводским № 50001) завершилась в феврале 2013 г. В том же месяце Министерство транспорта Канады выдало сертификационные документы на двигатель PW1500G — модель семейства PW1000G, разработанную для применения на самолетах CSeries (она имеет три модификации — PW1519G, PW1521G и PW1524G, отличающиеся взлетной тягой в пределах от 9 до 11 тонн, для использования на разных версиях CSeries).

После масштабной программы наземных отработок и доводок, 18 июля 2013 г. состоялся первый запуск двигателей на самолете FTV1. Спустя месяц, в середине августа, приступили к первым рулежкам, тогда же самолет загнали на окраску. После нее рулежки и пробежки продолжились. И вот, наконец, к середине сентября все разрешения на первый полет были получены. О его дате и времени было официально объявлено накануне, причем, как это принято сейчас на Западе, разработчик организовал онлайн-трансляцию в интернете в реальном масштабе времени для всех желающих.

Основные характеристики самолетов CSeries

	CS100	CS300
Число пассажирских мест	110 (до 125)	135 (до 160)
Длина самолета, м	35,0	38,7
Размах крыла, м	35,1
Площадь крыла, м^2	112,3
Высота, м	11,5
Максимальная взлетная масса, кг	58 500	65 300
Максимальная полезная нагрузка, кг	14 600	18 600
Крейсерская скорость, км/ч	870
Практический потолок, м	12 500
Дальность полета при максимальной взлетной массе, км	5500
Взлетная дистанция, м	1220	1520
Посадочная дистанция, м	1340	1450
Тип двигателей	PW1519G (PW1521G)	PW1521G (PW1524G)
Взлетная тяга, кгс	2х8600 (2х9500)	2х9500 (2х10 600)

Заказы на самолеты CSeries