Взлёт, 2013 №10

Заказчик	CS100	CS300	Всего
airBaltic	-	10	10
Braathens Aviation/Malmo	5	5	10
«Ильюшин Финанс Ко.»	-	32	32
Korean Air	-	10	10
Lufthansa	30	-	30
Lease Corporation International	3	17	20
PrivatAir	5	-	5
Republic Airways	-	40	40
Неназванные заказчики	20	-	20
Всего	63	114	177

Впервые от полосы аэропорта Мирабель в канадской провинции Квебек опытный самолет CS100 (FTV1) с регистрационным номером C-FBCS оторвался солнечным прохладным утром 16 сентября 2013 г. в 9.55 по местному времени. Полет продолжался ровно 2,5 часа и проходил на высотах до 3800 м со скоростями до 430 км/ч. Пилотировал машину экипаж в составе командира Чарльза Эллиса и второго пилота Андриса Литавникса. На борту находился также инженер по летным испытаниям Андреас Хартоно. По словам командира, первый полет FTV1 «прошел очень хорошо».

Вскоре к летным испытаниям должны присоединиться еще несколько экземпляров CS100, а в начале следующего года — и первый CS300. Пока официальные представители Bombardier уверяют, что намерены выполнить всю программу испы таний всего за год, обеспечив поставку первого серийного CS100 в августе 2014 г., а первого CS300 — в конце того же года. Сроки, конечно же, весьма амбициозные, и, будем надеяться, задержки с сертификацией окажутся не очень большими.

Первый прототип CS100 сразу после окраски, 23 августа 2013 г.

На сегодня Bombardier располагает 177 твердыми заказами на лайнеры CSeries (из них 63 — на CS100 и 114 — на CS300).

Примечательно, что заметная часть из них принадлежит российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заказавшей в феврале этого года 32 самолета CS300 каталожной стоимостью 2,56 млрд долл. с опционом еще на 10 таких машин. Их поставка планируется на 2015–2018 гг. На недавнем авиасалоне МАКС-2013 были названы первые возможные конечные получатели приобретаемых ИФК новейших канадских лайнеров: соглашения о намерениях на поставку в операционный лизинг десяти CS300 были заключены с авиакомпаниями «ВИМ-Авиа» и «ЮТэйр- Украина» (по пять машин). Цена по каталогу на модель CS100 к началу 2013 г. была определена в 58,3 млн долл., на CS300 — в 66,6 млн долл.

Тем временем в Японии…

Первая демонстрация фюзеляжа прототипа MRJ90 японским журналистам, 7 сентября 2013 г.

Пока в конце августа в Канаде специалисты компании Bombardier готовили к первому полету прототип CSeries, из Японии пришли новости о другом перспективном реактивном авиалайнере — региональном MRJ, кстати, также оснащаемом новейшими редукторными двигателями семейства PW1000G. Новости, не столь оптимистичные, как из Квебека, но давно ожидаемые.

Напомним, еще на июньском авиасалоне в Ле-Бурже, руководители Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAK) твердо стояли на своем, заявляя, что первый опытный MRJ90 (№ 10001) поднимется в воздух в конце этого года, а к серийным поставкам они смогут приступить уже во второй половине 2015 г. И это несмотря на то, что, отвечая на вопрос «Взлёта», они не скрывали, что к сборке самолета — за полгода до планируемой даты его подъема в воздух! — они еще даже не приступали. И вот, 22 августа, всё встало на свои места. Компания Mitsubishi распространила официальное заявление о том, что первый полет MRJ переносится, причем, ни много ни мало, сразу почти на полтора года! Теперь он планируется во втором квартале 2015 г., а начало поставок, соответственно, сдвигается на второй квартал 2017-го.

«В ходе разработки MRJ, основными особенностями которого должны стать надежность, беспрецедентная топливная экономичность и непревзойденный комфорт для пассажиров, MITAK одновременно уделяла большое внимание обеспечению высочайшего уровня безопасности полетов и соответствующей сертификации конструкции и производства, — говорится в официальном сообщении компании. — Однако, оказалось, что разработка и сертификация требует больше ресурсов, чем первоначально планировалось, что, в свою очередь, повлияло на сроки поставок компонентов и изготовления самолета. В связи с этим, для обеспечения самых высоких стандартов сертификации и обеспечения безопасности Mitsubishi Aircraft Corporation сформировала новый график создания и вывода на рынок самолета MRJ».

Заметим, это уже не первый перенос сроков программы японского «регионала». Предыдущее изменение графика было объявлено в апреле 2012-го, когда первый полет был сдвинут со второго квартала 2012 г. на конец 2013-го, а начало поставок — с первого квартала 2014 г. на лето 2015-го.