Взлёт, 2013 №3

Что касается наземного имущества «АЛРОСЫ», то на базе местных аэропортов Полярный, Айхал, Витим, Ленск, Саскылах и Оленек планируется создать филиалы ФКП «Аэропорты Севера». По аэропорту Мирный ведутся переговоры о его передаче в федеральную собственность. АК.

Q400 для «Якутии»

В начале текущего года сообщения о вводе в расписание авиакомпании «Якутия» новых типов самолетов приходят с завидной регулярностью. Только приступив к эксплуатации российского лайнера SSJ100 (см. «Взлёт» № 1–2/2013, с. 16–19), перевозчик получил и уже поставил на свои маршруты региональный самолет Dash 8-400Q (Q400) канадской компании Bombardier. Воздушное судно с регистрационным номером VP-BKD совершило первый рейс по маршруту Якутск-Нерюнгри 20 февраля. Машину с серийным № 4162 выпуска 2007 г. перевозчик получил от компании «ВЭБ-лизинг» по договору финансового лизинга на 10 лет с правом последующего выкупа. В рамках контракта до конца первого квартала 2013 г. «Якутия» ожидает еще два шестилетних Q400 (№ 4159 и 4171). Прежним эксплуатантом всех трех «турбопропов» была авиакомпания Luxair из Люксембурга. Машины оснащены турбовинтовыми двигателями PW150A мощностью по 5070 л.с. Q400 развивает скорость 670 км/ч, может преодолеть расстояние до 2500 км и считается самым быстрым и «тихим» среди пассажирских турбовинтовых машин. В авиакомпании отмечают, что характеристики максимальной дальности полета лайнера позволяют совершать рейсы внутри республики из Якутска в Нерюнгри, Ленск, Олёкминск, Чокурдах, Черский, а также межрегиональные — в Хабаровск, Благовещенск, Читу, Красноярск и т. д.

Эксплуатация самолетов данного типа в нашей стране стала возможной после того, как 6 июня прошлого года Авиарегистр МАК сертифицировал модификации Dash 8-400/401/402.

Первые в России Q400 перевозчик получает в рамках реализации республиканской программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012–2016 гг.». 94,64 % акций авиакомпании находятся в управлении Министерства имущественных отношений. Самолеты соответствуют параметрам Постановления Правительства РФ № 1212, предусматривающего субсидирование лизинговых платежей за воздушные суда для осуществления региональных и местных перевозок. Сумма авансовых платежей для субсидий составила 147 млн руб. Госгарантии предоставлены бюджетом Республики Саха (Якутия).

Канадские «турбопропы» идут на смену Ан-24 и Ан-26. 4 февраля «Якутия» получила сертификат IOSA и теперь не может эксплуатировать воздушные суда данного типа, поскольку они не соответствуют стандартам эксплуатационной безопасности IATA. По данным из компании, «аны» будут переданы «Полярным авиалиниям». Выбор на продукцию Bombardier пал из-за возможности работы канадских машин на грунтовых аэродромах и имеющегося допуска к эксплуатации при низких температурах. Все три лайнера прошли дополнительное техническое обслуживание, на них установлены специальные защитные пленки, которые покрывают нижнюю часть фюзеляжа, гондолы двигателей и т. д.

Первую посадку на грунт в российских условиях борт VP-BKD совершил 26 февраля. Вылетев из Якутска, Q400 преодолел 1650 км и через 3 часа приземлился в поселке Черский. Естественная взлетнопосадочная полоса местного аэропорта, филиала ФКП «Аэропорты Севера», имеет размеры 1670х75 м. Ранее полет по этому маршруту на самолете Ан-24 занимал в среднем 4 ч 15 мин. Сегодня «турбопроп» летает сюда регулярно.

Авиакомпания «Якутия» планировала довести число канадских машин до семи единиц. Есть подписанное соглашение о получении новых самолетов напрямую с завода. Но в связи с тем, что при ввозе в Россию на воздушные суда вместимостью от 50 до 110 пассажиров распространяются высокие таможенные пошлины, перевозчик взял тайм-аут. Выплаты в казну в размере 41,6 % от стоимости самолета (вместе с НДС) в конечном итоге приходится включать в цену билета. «Это будет дополнительная нагрузка на наших пассажиров, которая сегодня на региональных маршрутах и без того высока», — сообщил «Взлёту» первый заместитель генерального директора «Якутии» Павел Удод. В сложившихся условиях авиакомпания более внимательно изучает предложения на вторичном рынке. В среднем в первые годы эксплуатации воздушное судно теряет до половины своей первоначальной стоимости. При этом самолет еще достаточно у новый с точки зрения наработок, ; технического состояния, и его | жизненный цикл далеко не исчер-! пан. «Если каталожная стоимость i нового Q400 около 30 млн долл.,) то пятилетняя машина стоит уже ’ меньше 15 млн долл. Понимаете, какая большая разница с точки зрения таможенных процедур», — говорит г-н Удод.