Взлёт, 2013 №5

Обновление парка

Из материалов Коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 г. и основных задачах на 2013 г. и на среднесрочную перспективу», прошедшей 4 марта текущего года, следует, что парк вертолетов гражданской авиации России, задействуемых в коммерческих перевозках и на авиаработах, в настоящее время составляет 1096 ед. В это число входит 977 вертолетов отечественного производства (89 %) и 119 — зарубежного (11 %). По данным российских компаний, занимающихся продвижением в нашу страну иностранной вертолетной техники, в прошлом году в Россию было ввезено не более сотни машин, в основной массе своей — для частных заказчиков и авиации общего назначения. По-прежнему невелико еще и количество новой техники, заказываемой российскими коммерческими авиакомпаниями у холдинга «Вертолеты России».

Новые Ми-8МТВ-1 и подобные им Ми-8АМТ (Ми-171) традиционно пользуются спросом у компаний, занимающихся нефтегазодобычей

12 июля 2012 г. авиакомпания «ЮТэйр» сообщила о приемке первых трех Ми-171, произведенных ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» в рамках контракта, подписанного на МАКС-2011, с вертолетостроительным холдингом на 40 машин данного типа. По имеющейся информации, полученные вертолеты эксплуатируются UTair-HeliSur в Перу. «Для выполнения обязательств по остальным вертолетам ОАО «УУАЗ» в течение ближайших лет планирует провести ряд работ, в т. ч. по сертификации вертолетов в более сложной, чем ранее комплектации», — отметил управляющий директор предприятия Леонид Белых. О начале реализации еще одного контракта на поставку 39 вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) авиакомпании «Газпром авиа», рассчитанного на период до 2016 г., пока не сообщалось.

В марте 2013 г. «Вертолеты России» отчитались о поставке двух новых Ми-171 авиакомпании «СКОЛ». В пресс-релизе холдинга отмечается, что перевозчик «намерен увеличивать парк вертолетов Ми-171, и сейчас прорабатывается возможность заключения новых поставочных контрактов».

Заметным успехом отечественных вертолетостроителей в части поставок новой техники российским коммерческим эксплуатантам можно считать контракт на поставку ЗАО «Федеральный научно-производственный центр «НефтеГазАэроКосмос» 18 новых легких вертолетов Ка-226ТГ с французскими газотурбинными двигателями Turbomeca Arrius 2G1, которые предстоит построить на ОАО «КумАПП». Первые шесть машин планировалось поставить до конца 2013 г., однако задержка с сертификацией может немного сдвинуть сроки выполнения этого контракта. Ка-226ТГ представляет собой модификацию нового отечественного вертолета Ка-226Т, разработанную в соответствии с требованиями заказчика специально для эксплуатации в районах Крайнего Севера и шельфа арктических морей. Планируется, что все машины будет эксплуатировать авиакомпания «Газпром авиа» в целях патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов ОАО «Газпром». Вертолеты также будут обеспечивать корпоративные перевозки, ремонтные работы и привлекаться для оказания транспортных услуг. Напомним, до недавнего времени «Газпром авиа» использовала для этих целей предшественников Ка-226 — поршневые Ка-26, оставаясь последним коммерческим эксплуатантов таких вертолетов в России.

Отметим, что в Государственной программе Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.» (утверждена в конце 2012 г.) система послепродажного обслуживания (ППО) холдинга оценивается как «неразвитая». В отличие от него мировые лидеры отрасли имеют развитую глобальную сеть ППО. «Отсутствие подобной эффективно функционирующей сети, оказывающей поддержку по системе 24/365, становится для вертолетостроительного холдинга одним из основных факторов, тормозящих его выход на зарубежные рынки гражданских вертолетов», — отмечается в документе. Справедливости ради, «Вертолеты России» уже принимают активные меры по исправлению ситуации в этой области. Среди них: открытие единого call- центра для эксплуатантов российской вертолетной техники и подписание партнерского соглашения между Вертолетной сервисной компанией (ВСК) и НПК «ПАНХ», благодаря чему краснодарская авиакомпания стала частью интегрированной системы логистической поддержки, создаваемой ВСК и холдингом «Вертолеты России».

Вертолеты Ми-8Т по-прежнему остаются самыми массовыми в российской гражданской авиации