Взлёт, 2013 №5

Одной из причин небольшого объема поставок отечественной гражданской вертолетной техники российским коммерческим операторам является пока слабо диверсифицированный модельный ряд серийно выпускаемых вертолетов холдинга: производство новых легких машин Ка-226Т и «Ансат» только осваивается, а вертолеты еще более легкого класса находятся пока в стадии разработки. В этих условиях основной «рабочей лошадкой» отечественной гражданской авиации остается Ми-8, явно переразмеренный для решения многих задач. Работяга Ми-8 в 2012 г. отметил свой полувековой юбилей, однако до сих пор на этом типе осуществляется 2/3 от общего производственного налета вертолетов гражданской авиации России. Более того, согласно данным ГосНИИ ГА, количество Ми-8 в эксплуатации с 2007 по 2011 г. возросло с 709 до 785 ед. Только в 2012 г. не менее двух десятков «восьмерок» перешло из рук в руки. Причем привлекать в свой парк машины советского производства не стесняются и лидеры отрасли. Например, «Газпром авиа» получила в свой парк два Ми-8Т выпуска 1989 и 1990 гг., ранее летавшие в Азербайджане. Авиакомпании «Когалымавиа», сменившей несколько лет назад направление деятельности, удалось реализовать в прошлом году, по меньшей мере, пару своих «восьмерок» 1980 и 1993 гг. Первая оказалась в «Роснефть-Балтике», а вторая теперь работает в «Конверс-Авиа».

Кроме того, прошлый год ознаменовался обсуждением под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии проблем модернизации Ми-8Т. Так, на Круглом столе «Ми-8Т: перспективы развития и применения», прошедшем в рамках Гидроавиасалона-2012, отмечалось, что вертолеты данного типа благодаря относительно низкой стоимости летного часа продолжают занимать свой устойчивый сегмент рынка. Вместе с тем необходимость улучшения летно-технических характеристик Ми-8Т давно назрела. Одно из основных предложений исходит от АО «МОТОР СИЧ» и заключается в замене давно снятых с производства двигателей ТВ2-117А новыми, разработанными и выпускаемыми запорожскими моторостроителями модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е (см. «Взлет» № 6/2012, с. 6). Обсуждение ремоторизации Ми-8Т производителями и эксплуатантами будет продолжено в ходе выставки HeliRussia 2013. Впрочем, мнение операторов «восьмерки» лаконично высказал в Геленджике заместитель директора по технической эксплуатации вертолетов авиакомпании «ЮТэйр» Алексей Алексеев: «Если в процессе модернизации стоимость часа эксплуатации будет приближаться к показателю Ми-8МТВ, то выполнять модернизацию смысла не имеет». То же самое касается и предложений по ремоторизации Ми-2. Первый полет опытного образца модернизированного на ОАО «Роствертол» легкого многоцелевого вертолета Ми-2М с двигателями АИ-450М запорожского производства состоялся осенью 2012 г. (см. «Взлет» № 11/2012, с. 5). Но, с учетом крайне невысокой остаточной стоимости имеющихся Ми-2 довольно высокие затраты на их ремоторизацию пока особого энтузиазма у коммерческих эксплуатантов не вызывают.

Выходом из ситуации может стать только скорейшая сертификация и активное продвижение на внутренний рынок новых моделей «Вертолетов России» легкого и среднего класса — Ка-226Т, «Ансат», Ка-62, а позднее и находящихся пока на ранних стадиях разработки Перспективного среднего вертолета (ПСВ) и создаваемого совместно с итальянской стороной Перспективного легкого вертолета.

В парке «КрасАвиа» к началу этого года имелось 23 вертолета Ми-8Т

Состав активного парка вертолетов российской коммерческой гражданской авиации (на январь 2013 г.)

Тип вертолета	Взл. масса, т	Кол-во
Ми-26Т	56,0	32
Ми-8*	13,0	729
Ка-32	12,7	22
Ми-2	3,6	44
Ка-226	3,4	1
Всего вертолетов отечественных моделей	828
W-3	6,4	1
AW139	6,4	2
BK117	3,3	4
EC135	2,9	8
Bo105	2,5	4
AS355	2,5	2
EC130	2,4	1
AS350	2,3	17
R44	1,1	52
Всего вертолетов зарубежных моделей	92
Итого	920

* в т. ч. Ми-8Т (Ми-8П, Ми-8ПС и их модификации с двигателями ТВ2-117) — 536, Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификации с двигателями ТВ3-117) — 193

Иностранный десант

В условиях практически отсутствовавшей конкуренции со стороны российских вертолетостроителей в сегменте машин со взлетной массой до 10 т западные компании продолжали в прошлом году насыщать наш рынок своей техникой. Правда лишь часть их поступила коммерческим эксплуатантам: в основном легкие зарубежные вертолеты приобретали частные лица и компании.