Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Несмотря на то, что у нас уже даже было желание вернуть самолеты и потребовать обратно деньги, мы все-таки надеемся, что дождемся сертификации. В конце концов, понимаем, что мы - первый эксплуатант типа, а значит и все шишки на нас. На данный момент, надеюсь, сертификаты летной годности на наши ТВС-2МС все-таки будут оформлены в августе, тогда в сентябре мы на них полетим.

Почему для обновления Вашего парка был выбран именно ТВС-2МС? Какие типы еще рассматривались?

ТВС-2МС рассматривался нами как замена Ан-2, который, в свою очередь, является очень хорошей машиной, хоть и морально устаревшей. Достаточно сказать, например, что на Ан-2 в прошлом году мы перевезли более 23 тыс. пассажиров по Ненецкому автономному округу. Безусловно, ТВС-2МС, как новый тип, еще имеет ряд «детских болезней», но замечания частично уже устранены. Кроме того, для большего комфорта авиаперевозок в Заполярье сделан обогрев салона, у ТВС-2МС более высокая, по сравнению с Ан-2, скорость. Ну а определяющим фактором явилась, конечно, финансовая выгода. Для наших авиатрасс подходят Ан-2 и канадские DHC-6 Twin Otter, однако последние весьма дороги в эксплуатации: стоимость обслуживания «твин оттеров» значительно выше, чем у наших бипланов.

Модернизация Ан-2 по типу ТВС-2МС продлевает им жизнь на 15-20 лет. Если мы приступим к их эксплуатации, они дадут нам до 15 млн руб. экономии в год.

Один из двух ремоторизованных ТВС-2МС, заказанных в конце прошлого года Нарьян-Марским ОАО^--

Но ведь на ТВС-2МС используются дорогие импортные двигатели?

Да, на ТВС-2МС стоят американские двигатели, но их ресурс достигает 7000 часов, тогда как у Ан-2 - 4500 часов, с ремонтом каждые 800 часов. ТВС-2МС могут летать 5-7 лет после трех ремонтов, за это время можно вообще не задумываться о двигателях, их замене.

На каких условиях получены вами ТВС-2МС? Как обеспечивается финансирование лизинга?

Обе машины взяты нами в финансовый лизинг стоимостью 81 млн руб. за самолет, т.е. 162 млн - за оба. Из них 75 млн руб. нам было выделено из бюджета округа, остальное идет за счет авиакомпании. На сегодня уже выплачено более 22 млн руб., хотя машины еще не летают. Отмечу, что сейчас на Московском авиаремонтном заводе стоит наш Ан-2, и мы пока окончательно не решили, что с ним делать: отправлять в Новосибирск на ремоторизацию и делать из него ТВС-2МС, либо оставлять его в прежнем виде Ан-2 и просто производить ремонт. Все будет зависеть от опыта эксплуатации новых самолетов. Очень надеемся на это.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

Самый совершенный «Союз» На орбите - первый «Союз МС»

Справа: экипаж корабля «Союз МС-01» и экспедиции МКС-48/49, снизу вверх - командир экипажа Анатолий Иванишин (Роскосмос), бортинженеры Кэтлин Рубине (NASA) и Такуя Ониши (JAXA)

7 июля 2016 года в 4 ч 36 мин московского времени со стартового комплекса площадки №1 космодрома Байконур взлетела ракета-носитель «Союз-ФГ» с новейшей модификацией корабля «Союз» - «Союз МС». В космос отправился международный экипаж экспедиции МКС-48/49 в составе космонавта Роскосмоса Анатолия Иванишина (командир), астронавта японского агентства аэрокосмических исследований JAXA Такуя Ониси (бортинженер-1) и астронавта NASA Кэтлин Рубинс (бортинженер-2). Через 9 минут после старта аппарат отделился от третьей ступени носителя и начал автономный полет. На случай, если стыковка оказалась бы неудачной и корабль пришлось бы возвращать на Землю раньше времени (а лучше это делать в светлую часть дня), для сближения с МКС была выбрана «двухсуточная» (34-витковая) схема, позволяющая в спокойной обстановке проверить системы нового корабля. Сближение, поиск и стыковка прошли в штатном автоматическом режиме, вмешательства космонавтов не потребовалось. 9 июля, когда в Москве было 7 утра, «Союз МС-01» состыковался с космической станцией, экипаж перешел в жилые отсеки комплекса и приступил к выполнению программы полета.