Взлёт 2005 06

Проблема использования этих приборов состоит в том, что они «просвечивают» багаж, а в случае попытки проноса взрывного устройства на теле они бессильны. Хотя на западе есть примеры внедрения приборов рентгеновского сканирования со сниженным уровнем радиационного облучения, через которые проходят пассажиры, перспективы этого класса оборудования сомнительны. Если пассажир летает всего один раз в год в отпуск, дополнительная доза радиации от такой установки ему не повредит. А если человек часто летает в командировки, да еще ему необходимо делать рентген по медицинским показаниям, использование таких средств досмотра может оказаться вредным для его здоровья.

В связи с этим более перспективен третий тип досмотровых систем – анализаторы паров, представляющие собой специальные приборы, которые позволяют улавливать частицы взрывчатых веществ. Из-за высокой стоимости (около 40 тыс. долл. за одно устройство) они пока не получили широкого распространения в России. Однако, по мнению экспертов, их наличие в аэропортах полностью оправдано. И, например, в «Домодедово» они уже используются.

А вот совершенно новое направление развития подобных устройств – анализирующие камеры – пока существует в единичных экземплярах и только за рубежом. Их принцип действия аналогичен ручным анализаторам, однако досматриваемый человек помещается в камеру, где его обдувают потоком воздуха. Если следы взрывчатки остались на руках, на одежде – выявить их не составит большого труда даже при минимальной концентрации.

Список досмотровых устройств можно продолжать: он включает в себя и зеркала для осмотра закрытых полостей, и сверхсложные устройства, просвечивающие целиком автомобили и контейнеры. В силу этого перед аэропортами встает непростая задача создать многоуровневую систему безопасности, в которой для террористов не останется лазеек. Если ранее закупка соответствующего оборудования проводилась централизованно, то теперь каждый хозяйствующий субъект вправе самостоятельно определять номенклатуру средств – главное, чтобы они имели необходимые сертификаты, позволяющие их применять в нашей стране.

Оценивая потребность российского рынка в металлодетекторах, эксперты дают оценку в районе 2000 стационарных приборов в год, и около 5000-8000 ручных устройств. Из них на авиационный сектор может приходиться примерно 10-20%. Существенный потенциал имеют направления, связанные с поставкой авиационным предприятиям иной досмотровой техники. Кроме того, здесь могут найти применение и приборы и устройства, обеспечивающие защиту информации.

Если принять все возможные меры по повышению авиационной безопасности и безопасности полетов, то, по утверждению А. Нерадько, возможно придет время, когда количество авиационных происшествий сократится до нуля. Но за это надо еще долго и настойчиво бороться.

Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г.

(в скобках – данные за аналогичный период 2004 г.)

	Всего		В том числе	на вертолетах
		1-3 класса	4 класса	1-2 класса	3 класса
Авиационные происшествия	3 (1)	1 (0)	1 (0)	1 (1)	-
Катастрофы	2 (0)	1 (0)	1 (0)		-
Погибло, чел. в т.ч.:	37 (0)	28 (0)	9 (0)	-	-
- члены экипажей	4 (0) 33 (0)	2 (0) 26 (0)	2 (0) 7 (0)	-	-
- пассажиры
Аварии	1 (1)	-		1 (1)	-
Списано ВС	3 (1)	1 (0)	1-(0)	1 (1)	-
Инциденты	140 (149)	131 (138)	4 (2)	4 (9)	1 (0)
Чрезвычайные происшествия	-	-
Повреждения ВС на земле	10 (10)	8 (9)	1-(0)	1 (1)	-

Авиационные происшествия в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г.

№	Дата	Тип ВС	Регистрационный №	Эксплуатант	Место происшествия	Класс происшествия	Жертвы (экипаж/пассажиры)
1	13 января	Ан-2	RA-62597	Туринское АП	Тура (Эвенкия)	катастрофа	2/7
2	12 февраля	Ми-8МТВ-1	RA-22168	«ЮТэйр»	Кот д'Ивуар	авария
3	16 марта	Ан-24РВ	RA-46489	«Региональные АЛ»	Архангельская обл.	катастрофа	2/26

Примечания