Взлёт 2005 10

Представленный на стенде НПО «Сатурн» под обозначением «изделие 117С» новый двигатель для самолета Су-35 (на фото внизу) представляет собой глубоко модернизированный вариант серийного АЛ-31Ф с использованием технических решений, разработанных при создании двигателя пятого поколения. Он имеет увеличенный диаметр вентилятора (932 мм против 905 мм у серийного АЛ-31Ф), что обеспечивает повышенный расход воздуха, турбину повышенной эффективности, новую камеру сгорания и цифровую систему управления. Взлетная тяга на режиме «полный форсаж» у «изделия 117С» повышена с 12 500 до 14 500 кгс. Значительно также возрос ресурс двигателя: по сравнению с серийным АЛ-31Ф, межремонтный ресурс увеличивается с 500 до 1000 ч, а назначенный- с 1500 до 4000 ч. Модернизированный по первому этапу двигатель в 2003 г. прошел испытания на стендах НПО «Сатурн», а в марте 2004 г. поступил на испытания на борту летающей лаборатории Су-27М №710 (в июне этого года она выполнила первый полет уже с двумя «изделиями 117С»). Как сообщил корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора НПО «Сатурн» по военным программам Валерий Картавенко, финансирование программы модернизации двигателя АЛ-31Ф для внешнего рынка осуществляется совместно компанией «Сухой», НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» (в соотношении 40, 30, 30%). При этом, по словам генерального директора «Сатурна» Юрия Ласточкина, аналогичная силовая установка найдет применение и на модернизированных истребителях Су-27СМ2 для ВВС России (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 60). Серийная постройка модернизированных двигателей будет вестись на ОАО «УМПО»; кроме того, предусматривается возможность доработки до уровня «изделия 117С» ранее выпущенных АЛ-31Ф в процессе их капитального ремонта (в этом случае заменить на новые потребуется только 20-35% узлов и деталей двигателя).

Принципиальным отличием обновленного Су-35 от выпускаемых сейчас истребителей семейства Су-27 станет использование на нем высокоинтегрированного комплекса бортового оборудования нового поколения. По данным агентства «АРМС-ТАСС», на самолете будет применяться многоканальная радиолокационная система управления «Ирбис» с поворотной пассивной ФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 400 км. Кроме того, для Су-35 на УОМЗ разрабатывается новая оптико-локационная станция ОЛС-35 с оптическим, лазерным, телевизионным и тепловизионным каналами. Найдут на самолете применение и перспективные средства радиоэлектронного противодействия.

Вооружение Су-35 будет включать как выпускаемые сегодня неуправляемые и управляемые средства поражения воздушных и наземных целей с различными системами наведения, которыми комплектуются самолеты семейства Су-30МК, так и перспективные образцы оружия, разрабатываемые в рамках программы создания истребителя пятого поколения. Демонстрировавшаяся на МАКС-2005 модель Су-35 (на фото вверху) имела на внешних подвесках модели ракет «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, средней дальности РВВ-АЕ и двухступенчатых ракет большой дальности (на предыдущих выставках они показывались под названием КС-172), а также ракет «воздух-поверхность» Х-31П/А и «Яхонт».

Первый опытный образец модернизированного одноместного многофункционального истребителя Су-35 планируется построить на КнААПО уже в следующем году. Согласно заявлениям Михаила Погосяна, такие самолеты могут быть представлены на рынок «после 2006 г.».

Дебют «активных»

Как известно, основу комплекса бортового оборудования Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации должна составить многофункциональная интегрированная радиоэлектронная система (МИРЭС) с активной фазированной решеткой (АФАР). Одним из основных преимуществ АФАР перед применяемыми сейчас на ряде РЛС пассивными ФАР является значительно большая надежность, т.к. вместо одного передатчика такие РЛС имеют решетки, состоящие из тысячи (и более) отдельных миниатюрных приемо-излучающих модулей (ПИМ), отказ одного (или даже нескольких десятков) из которых не ведет к потере работоспособности РЛС.

Вместе с тем, создание РЛС с АФАР сопряжено с решением сложнейших научно-технических задач. В России такие работы ведутся всеми основными разработчиками самолетных РЛС – и в НИИП им. В.В. Тихомирова (победил в 2003 г. в тендере на разработку МИРЭС для ПАК ФА), и в корпорации «Фазотрон-НИИР», и в ХК «Ленинец».