Взлёт 2005 12

Дальнейшими планами работ по этой теме предусмотрено продолжение стендовых и летных испытаний, направленных на доводку двигателя и постепенное наращивание его ресурса. Как стало известно на МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 10), по этому показателю новый двигатель существенно превзойдет нынешний серийный АЛ-31Ф: межремонтный ресурс должен возрасти с 500 до 1000 ч, а назначенный – с 1500 до 4000 ч. Это должно быть реализовано в серийном варианте модернизированного двигателя, который получил обозначение «изделие 117С». Его выпуск будет осуществляться в кооперации Уфимскими моторостроительным производственным объединением (УМПО, г. Уфа) и НПО «Сатурн» (г. Рыбинск). А пока запланировано проведение новых этапов испытаний опытных двигателей. Четвертый экземпляр («117-4») заменит самый первый опытный образец на стенде, а пятый («117-5») будет использован в качестве резервного на летных испытаниях второго и третьего образцов на летающей лаборатории.

Серийные двигатели «117С» войдут в состав силовой установки модернизированного истребителя Су-35 (подробнее о нем – см. отдельный материал в этом номере), а также будут предлагаться для модернизации строевых истребителей Су-27 ВВС России и Су-33 авиации ВМФ РФ, равно как и поставленных на экспорт самолетов Су-30МКК, Су-30МК2 и Су-30МКИ. Кроме того, комплектовать ими можно будет и новый серийный фронтовой самолет Су-34, закупки которого ВВС России планируют начать в следующем году. Экспортный аспект программы «117С» Виктор Чепкин расценивает исключительно как коммерческий проект. Поэтому осуществляется он практически без привлечения государственного финансирования: по согласованной схеме 40% затрат несет компания «Сухой», а по 30% – НПО «Сатурн» и УМПО. Применительно к модернизации строевых самолетов ВВС России «Сатурн» предлагает заказчику своеобразный «трейд- ин»: он готов поставлять новые «изделия 117С» в обмен на списываемые выработавшие свой ресурс в войсках АЛ-31Ф при соотношении 1 к 2 или 1 к 3.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Виктор Чепкин предположил, что аналогичными двигателями, скорее всего, будут оснащаться и первые опытные экземпляры перспективного истребителя Т-50, разрабатываемого в настоящее время компанией «Сухой» в рамках программы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). А для будущих серийных истребителей пятого поколения НПО «Сатурн» разрабатывает принципиально новый двигатель поколения «5+», который будет отличаться еще более высокими характеристиками, в частности еще меньшим удельным весом, который, по словам Виктора Чеп- кина, является главным критерием, отличающим каждое последующее поколение ТРД от предыдущего. Для нынешнего серийного АЛ-31Ф этот показатель (отношение массы к тяге двигателя) составляет около 0,12, у «изделия 117С» он уменьшится примерно до 0,10, а на следующем поколении планируется добиться снижения удельного веса ориентировочно до 0,8. А.Ф.

Комплекс «Ишим» дебютировал в Астане

Дебютантом открывшейся 1 ноября в Астане выставки «Индустриально-инновационный Казахстан» стал проект российско- казахстанского авиационного ракетно-космический комплекс (АРКК) «Ишим», предназначенного для запуска в космос микроспутников гражданского назначения. В качестве носителя ракеты предлагается использовать самолет МиГ-31. После набора им высоты 25-30 км, ракета должна отделяться от «МиГа» и выводить на орбиту космический аппарат массой 100-200 кг. Емкость мирового рынка пусковых услуг по запуску микроспутников гражданского назначения до 2020 г. оценивается в 1,5 млрд. долл.

Идея создания АРКК «Ишим» была впервые озвучена весной 2005 г. генеральным директором – генеральным конструктором Московского института теплотехники (МИТ) Юрием Соломоновым. Финансирование совместного российско-казахстанского проекта взяла на себя казахстанская сторона. Вопросы реализации проекта создания в Казахстане АРКК «Ишим» недавно обсудили в Астане генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров и премьер-министр Казахстана Даниал Ахметов. АЮ.

L-15 готовится к первому полету

Российское ОКБ им. А.С. Яковлева оказывает консультационные услуги китайской корпорации AVIC II по созданию учебно-тренировочного самолета L-15 уже почти три года. Сейчас решается вопрос о том, чтобы эта работа была продолжена и в 2006 г.

В настоящее время первый опытный образец L-15 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1/2005, с. 6) активно готовится к первому полету, который намечен на декабрь этого года. Начало постройки установочной партии L-15 запланировано на 2007 г. Емкость китайского рынка нового УТС вряд ли превысит 200 машин. Цена одного самолета составит примерно 15 млн долл.

L-15 будет оснащен двумя двигателями АИ-222-25Ф украинского производства. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9500 кг (нормальная – 6800 кг). Максимальное число М полета может превысить 1,4. АЮ.