Взлёт 2006 03

28 августа в аэропорт «Владивосток» прибыл третий Ту-204-300 (RA-64039). А с 27 октября самолеты данного типа начали совершать регулярные рейсы из Владивостока в Екатеринбург, со 2 ноября – в С.-Петербург. С 21 декабря «Владивосток Авиа» приступила к выполнению зимней чартерной программы полетов на Ту-204-300, которая продолжилась до конца февраля 2006 г. На них была осуществлена серия чартерных рейсов из Владивостока и Петропавловска-Камчатского в Таиланд, Вьетнам и Корею. По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании Игоря Багельфера за счет внедрения нового самолета, количество рейсов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 40%. Этому способствовало прибытие 26 декабря во Владивосток четвертого заказанного авиакомпанией Ту-204-300 (RA-64040).

Сегодня на самолетах Ту-204-300 выполняются рейсы по маршруту Владивосток-Москва без промежуточных посадок с частотой четыре раза в неделю, регулярные полеты в Сеул, Пусан (Республика Корея) и Ниигату (Япония).

Впервые на владивостокских Ту-204-300 были достигнуты рекордные для отечественных пассажирских самолетов нового поколения показатели месячного налета. Так, в ноябре 2005 г. максимальный налет Ту-204-300 достиг 347 ч, а в среднем по парку из трех самолетов в два последних месяца прошлого года он составлял около 280 ч в месяц. Среднее количество рейсов превысило 1,3 в день. В отдельные месяцы количество налетанных часов доходило до 380 (при уровне рентабельности около 220 ч в месяц). Для справки: среднемесячный налет парка самолетов Ту-204 и Ту-214 в российских авиакомпаниях в 2002 г. не превышал 140 ч в расчете на одну машину, в то время как, например, у эксплуатировавшихся в России зарубежных авиалайнеров А310 он достигал 300 ч. на один самолет в месяц. Таким образом, по этому одному из важнейших для авиакомпаний показателей экономической эффективности Ту-204-300 практически встал в один ряд с лучшими зарубежными моделями.

Немалая заслуга в этом принадлежит продвигающей самолет на рынок ИФК, ведь именно она взяла на себя ответственность не только профинансировать и поставить эти самолеты заказчику, но и создать условия для обеспечения их бесперебойной и эффективной эксплуатации. Как считает генеральный директор ИФК Александр Рубцов, «для того чтобы получать лизинговые платежи, мы должны помочь авиакомпании эти деньги заработать. Поэтому мы решаем и вторую, не менее важную задачу – задачу поддержания летной годности наших самолетов».

Ту-204-300 самолет новый, лизинговые платежи действительно высокие. Поэтому авиакомпания может «отбить» этот лизинговый платеж, только если налет у взятых в лизинг самолетов будет не менее 250-300 ч в месяц. Но где гарантии, что этот самолет будет летать, а не сломается через три дня? Давать гарантии от имени ИФК, по мнению руководства компании, считается неправильно, потому что происходит смешение финансовых и технических рисков в одном месте. Т.е. лизинговая компания сама себе будет гарантировать, что лизинговый платеж поступит. Это неверно. Поэтому при участии ИФК была создана специализированная компания – «ИФК Техник», которая специализируется на послепродажном обслуживании самолетов и которая готова гарантировать работоспособность машин (подробнее о ней – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 34-35). «ИФК Техник» не связана ни с кем из производителей, это компания, которая занимается исключительно техническим обслуживанием. Она работает и с ОАО «Туполев», и с «Авиастаром», и с АК им. С.В. Ильюшина, и с ВАСО. При этом ИФК никому ничего не навязывает. Например «Владивосток Авиа» брала самолеты Ту-204-300 только в лизинг, но сегодня она уже ведет переговоры с «ИФК Техник» о послепродажном обслуживании, подобно тому, как поступила «Красэйр» с двумя поставленными ИФК в 2004 г. Ил-96-300: они сразу были поставлены на обслуживание у «ИФК Техник», и результаты этого решения для перевозчика налицо. А.Ю.

Вверху: Новейшее приобретение «Аэрофлота» – 18 среднемагистральных самолетов семейства А320. На снимке – один из трех А321 (vp-bwp), приобретенных компанией в 2004 г. в финансовый лизинг

Андрей ФОМИН, Валерий АГЕЕВ

«Иномарки» в российском небе

Не секрет, что воздушный флот России нуждается в обновлении и модернизации. По прогнозам западных аналитиков, к 2010 г. российским авиакомпаниям потребуется около 200 дальне- и среднемагистральных, 300 ближне- магистральных и 80 грузовых самолетов, а также 350 вертолетов. Отечественный авиапром, и это уже стало ясным сегодня, один не справится с такой задачей – пока он выпускает буквально единицы новой авиатехники в год. Ко всему прочему, российские авиакомпании находятся «в кольце» зарубежных конкурентов, оснащенных самолетами, которым пассажиры оказывают явное предпочтение.