Взлёт 2006 05

В середине апреля в Россию прибыла группа из почти четырех десятков военных и представителей промышленности Турции во главе с уже упоминавшимся руководителем Департамента оборонной промышленности страны Мурадом Бая- ром. Они посетили фирму «Камов» в подмосковных Люберцах, а также ряд других российских предприятий в Жуковском и С.-Петербурге, разрабатывающих и производящих комплектующие и системы для вертолетов семейства Ка-50/Ка-52, в т.ч. двигатели, редуктор и бортовое радиоэлектронное оборудование. Для турецких военных летчиков была также организована серия ознакомительных полетов на опытном вертолете Ка-52. После краткого курса теоретической подготовки каждый из почти десятка турецких летчиков сделал по два полета на Ка-52 на Летно-испытательном комплексе фирмы «Камов» под Москвой. Затем вертолет и турецкие военные перелетели в Торжок, где на полигоне 344-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации ВВС России они выполнили еще по одному полету со стрельбами из бортовой пушки и пуском неуправляемых ракет. Излишне говорить, что турецкие визитеры остались довольны увиденным и опробованным.

Правда окончательная конфигурация вертолета «Камова», который участвует в новом турецком тендере АТАК-2, пока еще не определена. Сейчас фирма «Камов» предлагает потенциальному заказчику несколько вариантов – от уже существующего Ка-52 с полностью российской комплектацией оборудования и вооружения до значительно модифицированного вертолета, учитывающего все возможные пожелания турецкой стороны относительно компоновки кабины экипажа, состава оборудования и вооружения (в него, как и на «Ердогане» образца 1999 г., вероятно, могут быть включены образцы БРЭО израильского производства и стандартные для НАТО образцы вооружения – пушка под «натовский» патрон, неуправляемые ракеты «натовского» калибра и т.п.). В частности сейчас для такого модифицированного Ка-52А («А» – от названия программы АТАК) фирмой «Камов» разрабатывается новая двухместная бронированная кабина экипажа по схеме «тандем». Нечто подобное впервые предложено еще пять лет назад – согласно рекламным материалам Рособоронэкспорта того времени, вариант Ка-52 с такой кабиной должен был получить название Ка-54.

Нельзя не вспомнить о том, что, несмотря на большой опыт «Камова» в турецком «чемпионате мира по боевым вертолетам» (по образному выражению генерального конструктора Сергея Михеева), российский спецэкспортер при активной поддержке завода «Роствертол» в прошлом году предложил на турецкий тендер АТАК-2 конкурирующий с камовским вертолет Ми-28НЭ. К счастью, разум вовремя возобладал и для избежания «внутренней» конкуренции за выгодный зарубежный заказ, в начале этого года предложение было отозвано обратно. Тем самым российской стороне удалось сосредоточить все усилия на одном, более реальном с точки зрения победы в турецком тендере, проекте «Камова».

Ждать окончательного решения по тендеру АТАК-2 осталось совсем недолго – всего пару месяцев. Хотя, как показывает исторический опыт, выбор победителя еще не означает, что он получит вожделенный контракт на несколько миллиарда долларов…

Построен первый грузовой Ту-204 для КНР На ульяновском заводе «Авиастар-СП» недавно завершилась сборка первого из пяти самолетов Ту-204-120СЕ, строящихся по заказу Китайской Народной Республики. 14 апреля самолет был передан на летно-испыта- тельную станцию ЗАО «Авиастар-СП» для выполнения программы сертификационных испытаний, в т.ч. в рамках сертификации по европейским нормам JAR-25 с участием западноевропейских летчиков-испытателей.

Ту-204-120СЕ является усовершенствованным грузовым вариантом самолета Ту-204-100, оснащенным двигателями RB211-535E4B тягой 19 300 кгс британской фирмы «РоллсРойс» и системой кабинной индикации в экспортном англоязычном исполнении с представлением бортовых параметров в британской системе измерений. Впервые в России самолет оснащен системой автоматической передачи данных о состоянии систем и двигателей с борта самолета на землю. Использование объема его грузовой кабины увеличено на нем до 98% за счет дополнительного грузового контейнера в хвостовой части.

Самолет Ту-204-120СЕ сертифицирован в России 30 января 2004 г. (сертификат АР МАК СТ233-Ту-204-120СЕ). Передача первой машины китайской авиакомпании намечена на сентябрь этого года. А.Ф.

Новые самолеты для «России»