Взлёт 2006 05

В ходе осуществления предварительного этапа, «Еврокоптер» инициировал процесс сертификации вертолетов своего производства в России. При этом был создан прецедент для иностранных авиапроизводителей в России, поскольку осуществляется сертификация всего модельного ряда вертолетов. В конце прошлого года российский сертификат получил вертолет EC145 (BK117C2). До этого сертификаты АР МАК с 1996 г. имели только четыре модели западноевропейских вертолетов: BK117, AS332, AS350 и AS355. Сертификацию всего модельного ряда «Еврокоптера» в России планируется завершить к концу 2006 г. В частности, в этом году сертификаты АР МАК должны получить вертолеты EC120B «Колибри» (Colibri), EC130B4, AS350B3 «Экюрель» (Ecureuil), AS365N3 «Дофин» (Dauphin) и EC155B1.

«Еврокоптеры» появились в России в 1994 г., когда был осуществлен первый контракт по поставке четырех вертолетов BO105 для МЧС. С тех пор компания накопила немалый опыт эксплуатации своей техники в российских условиях. Всего по состоянию на апрель 2006 г. в России эксплуатировалось 36 машин «Еврокоптера» моделей B0105, BK117C1, AS350B2 и EC130B4 «Экюрель», AS355N «Экюрель 2», EC120B «Колибри».

Очевидно, что усилению присутствия вертолетов компании в России мешало отсутствие сервисной базы, сложности при ввозе и растаможивании продукции, высокие таможенные пошлины. Целый ряд этих вопросов планируется снять путем преобразования представительства в самостоятельное юридическое лицо, зарегистрированное на территории РФ. В качестве такового, «Евро- коптер-Восток», в сотрудничестве с региональными партнерами, займется, прежде всего, созданием базы послепродажного обслуживания вертолетов с одновременным увеличением продаж.

Основными потребителями своих вертолетов в России в «Еврокоптере» считают государственные структуры, корпоративных пользователей, компании, обслуживающие нефтегазовую отрасль, и частных заказчиков. Кроме того, большие надежды связываются с модернизацией парка авиакомпаний. Со временем, компания планирует довести свою долю на российском рынке вертолетов зарубежного производства до среднемирового показателя «Еврокоптера» – 52%.

Уже в 2006 г. планируется открыть три сервисных центра – в Москве, С.-Петербурге и в Тюменской обл., а в 2007 г. – еще три: в Сибири, на Дальнем Востоке и в одном из южных регионов. Затем планируется открытие Учебного центра по подготовке и переподготовке летного и технического персонала. Кроме того, «Еврокоптер-Восток» намерен уже в ближайшее время создать склад запасных частей для вертолетов в России с целью сокращения сроков ремонта и техобслуживания, а для улучшения качества обслуживания открывается «горячая линия», на которую будут приниматься звонки от эксплуатантов.

Единственный барьер, который не знают как «взять» в «Еврокоптере» – это ввозные пошлины для новой авиатехники, которые достигают 80% стоимости. Но, видимо, в этом им поможет российское правительство,вступая в ВТО. ГЈ.

Н овое оружие для истребителя нового поколения

Евгений ЕРОХИН

Вверху: таким на Западе представляют перспективный российский истребитель пятого поколения. Рисунки художника Джозефа Гатьяла

Одним из заметных событий прошедшей 11-13 апреля в Москве научно-технической конференции «Авиационные системы в XXI веке», посвященной отмечаемому в этом году 60-летнему юбилею Государственного НИИ авиационных систем (ГосНИИАС), стал доклад генерального конструктора входящего в состава Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (генеральный директор Борис Обносов) ОАО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» Геннадия Соколовского, который рассмотрел основные тенденции модернизации существующего и разработки нового поколения управляемого вооружения класса «воздух-воздух». «В соответствии с Государственной программой вооружения ГосМКБ «Вымпел» ведет разработку перспективных изделий класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности с поэтапным наращиванием их боевых характеристик для оснащения истребителя пятого поколения», – говорится в докладе Соколовского. – «Высокие тактические характеристики перспективных изделий позволят обеспечить устойчивое превосходство в воздушных боях самолетам пятого поколения над самолетами JSF и F-22. Их разработка проводится в направлениях применения передовых технических решений по компоновке, двигательным установкам, системам наведения и боевого снаряжения. Конструктивная проработка перспективных изделий проводится с учетом их внутреннего размещения, что осуществляется впервые на отечественных истребителях». На основе публикуемых в сборнике докладов конференции материалов, а также ряда недавних публикаций в журналах «Джейнс Миссайлз энд Рокетс» (Jane's Missiles and Rockets) и «Эр э Космос» (Air et Cosmos) наш корреспондент Евгений Ерохин пытается разобраться, каким же может стать состав вооружения российского истребителя пятого поколения.

Оружие ближнего боя