Взлёт 2006 06

Период стагнации рынка не мог длиться бесконечно, да и внутренние экономические факторы начала нового тысячелетия, сопутствовавшие деятельности авиаперевозчиков, носили, в основном благоприятный характер. Поэтому с 2000 г. на Украине наблюдается стабильный рост пассажирских перевозок. Сигналом оживления ситуации на рынке стал эксперимент Министерства транспорта Украины, начатый в 2002 г. в виде Программы развития внутренних авиационных перевозок, предусматривающей увеличение количества внутренних рейсов с одновременным существенным снижением цен на билеты. Учитывая неминуемые убытки авиакомпаний от уменьшения цен на их услуги, Минтранс твердо обещал компенсировать их, что и делал в большинстве случаев путем предоставления скидок на топливо, аэропортовое и аэронавигационное обслуживание. В результате 2002 г принес почти 40% рост количества перевезенных пассажиров. Среди украинских авиакомпаний не было полного и единодушного одобрения этих инноваций, но ссориться с Минтрансом было себе дороже. В следующем 2003 г. эксперимент потихоньку свернули, но ситуация уже сдвинулась с мертвой точки, и общие показатели пассажирских авиаперевозок ежегодно стали увеличиваться на 20-30%. Правда темпы роста в 2005 г несколько замедлились. В минувшем году украинские авиакомпании перевезли 3,8 млн пассажиров, а общий пассажирооборот составил 6,1 млрд. пасс.-км, что соответствует росту на 17,6% и 11,3% по сравнению с показателями 2004 г.

Ведущая десятка украинских пассажирских авиаперевозчиков по итогам 2005 г. (по количеству перевезенных пассажиров)

Ведущая шестерка грузовых авиаперевозчиков Украины по результатам 2005 г.

В части международных пассажирских перевозок в 2005 г. 13 украинских авиакомпаний, осуществляющие регулярное воздушное сообщение с 45 странами мира, доставили 1,8 млн пассажиров. Загрузка мест при этом составила 62,4% против 57,6% в 2004 г. В это же время в Украину выполняли регулярные рейсы 47 иностранных авиакомпаний из 25 стран мира. Наибольшие объемы перевозок осуществлялись между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, Турцией, Францией, Польшей и Нидерландами.

Количество пассажиров, перевезенных на внутренних линиях, увеличилось в прошлом году на 15%, достигнув 0,8 млн человек, а процент занятости кресел составил почти 60%. Еще 1,2 млн пассажиров было перевезено в 2005 г. чартерными рейсами, что почти на треть больше объемов 2004 г. Показатели чартерных перевозок увеличились у авиакомпаний «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «ДонбассАэро», «Мотор Сич», «Львовские авиалинии».

По итогам прошлого года в четверку ведущих авиаперевозчиков Украины вошли «Аэросвит», МАУ, «ДонбассАэро» и UM Air, на долю которых пришлось 80% всех перевозок, осуществленных украинскими авиакомпаниями. А десять первых авиакомпаний республики выполнили уже 94% всей работы. Таким образом, на долю оставшихся 87 (!) украинских авиакомпаний пришлось только 6% перевезенных пассажиров.

Сравнительно низкий уровень темпов роста пассажирских перевозок, отмеченный в 2005 г., связан с целым комплексом причин. Спрос на авиаперевозки на фоне повышения стоимости данного вида услуг постепенно насытился. На цены на билеты не могло не сказаться рекордное увеличение стоимости топлива. При этом особенно неэффективны стали самолеты типа Ан-24 и Як-40, которые в основном выполняют внутренние рейсы. В этой связи со всей очевидностью вновь стал вопрос кардинального обновления парков украинских авиакомпаний.

В то же время однозначного ответа о причинах снижения темпов роста пассажирских перевозок нет. В Госавиаслужбе Украины считают, что ссылка только на беспрецедентное повышение цен на авиатопливо не отражает истинного положения дел, ведь с этим явлением столкнулись авиаперевозчики во всем мире. Тем не менее из-за резкого повышения себестоимости авиаперевозок украинские авиакомпании не так активно, как в прошлые годы, открывали и осваивали новые маршруты, не увеличивали частоты полетов на существующих, что в предыдущие периоды являлось основой для 25-35% ежегодного роста показателей.

Вверху: самый массовый магистральный пассажирский самолет советского (российского) производства в нынешней гражданской авиации Украины – ближнемагистральный Як-42 – в окраске авиакомпании «ДнепроАвиа», шестой по результатам 2005 г.

Внизу: самый распространенный на Украине сегодня региональный лайнер Ан-24 в окраске авиакомпании «Львовские авиалинии», пятой по величине пассажирских перевозок в 2005 г.