Взлёт 2006 06

В силу этих причин украинский рынок авиаперевозок в ближайшие годы ожидает не очень благоприятная ситуация. С одной стороны, ухудшение социально-экономического положения граждан не позволяет говорить о возможности серьезного увеличения пассажиропотока. С другой стороны, движение в сторону открытого рынка авиаперевозок создает проблемы для возможного сохранения нынешних авиакомпаний-лидеров как таковых. Для них это будет падение, а для конкурентов хоть не большой, но взлет.

Сравним?

Безусловно, сравнивать, гражданскую авиацию Украины и России – стран, имеющих принципиально разные территории и на порядок отличающуюся плотность населения, – дело, на первый взгляд, кажущееся неблагодарным. Но тем не менее. Итак, по величине населения Россия превосходит Украину примерно в три раза (около 140 и 48 млн человек соответственно), а по площади территории – в 28 раз (17 075 и 604 тыс. км² ). При этом плотность населения имеющей огромные сибирские и северные территории России составляет всего около 8 чел./км² , в то время как в «компактной» Украине достигает почти 80 чел./км² .

Соотношение объемов пассажирских авиаперевозок по итогам 2005 г. в двух странах составило 35,1 на 3,8 млн человек, т.е. 9,2 к 1. По критерию пассажирооборота эта разница еще более заметна: 85,78 и 6,1 млрд. пасс.-км, т.е. «счет» 14 к 1, что говорит о том, что российские компании летают в среднем в полтора раза «дальше». В прошлом году вся гражданская авиация Украины перевезла меньше пассажиров, чем одна отдельная взятая российская авиакомпания – вторая в национальном рейтинге «Сибирь» (S7), не говоря уж о «Аэрофлоте», и чуть меньше, чем две компании, занимающие пятую и шестую строчки в российской «табели о рангах»- «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа». Доля пассажиров, перевезенных на международных рейсах в общем объеме регулярных авиаперевозок Украины в прошлом году достигла 69%, в то время как в России на зарубежные маршруты пришлось только 45% всех пассажиров, что свидетельствует о значительно большей востребованности российского воздушного транспорта для сообщений внутри страны. Это в общем и неудивительно, если учесть размах российских территорий и разницу в плотности населения вместе с развитостью инфраструктуры украинских автомобильных и железных дорог. Еще более характерна в этой связи ситуация с воздушными грузоперевозками: их внутренняя доля в Украине составляла всего 0,16%, а в России – целых 42%. Общий же объем перевозок грузов воздушным транспортом России и Украины соотносится примерно как 5 к 1 (630 и 124 тыс. т соответственно).

Парк гражданской авиации России и Украины в 2005 г.

Основные показатели работы гражданской авиации России и Украины в 2005 г.

Каким же парком обеспечивались эти показатели? Реально действующих магистральных пассажирских самолетов в России в 7,5 раз больше, чем у Украины (514 и 68), при этом доля относительно современных «иномарок» во флоте российских авиакомпаний составляет 17%, в то время как у соседа достигает 50%. Несмотря на указанные выше «международные» приоритеты украинской гражданской авиации, разница в парке региональных машин не так существенна и оставляет «всего» 3,8 раза (430 и 114 самолетов соответственно). А по «грузовикам» «отставание» Украины и того меньше – всего на 90% (217 и 114 транспортных самолетов), чего не скажешь о вертолетном парке: винтокрылых в России в 8,7 раз больше (890 и 102). Общий же счет по гражданским самолетам для России и Украины составляет 3,6 к 1 (1598 и 447), примерно соответствуя разнице в количестве жителей двух стран, но никак не соотносясь с критерием плотности населения.

И в заключении о собственниках авиатехники. В России в 2005 г. работало 185 авиакомпаний, располагающих в общей сложности 2488 летательными аппаратами, а в Украине – 97 компаний с 549 ЛА. Т.е. на одну условную среднестатистическую компанию у нас приходилось 13 самолетов и вертолетов, а у соседей – менее 6. Если учесть, что в России на долю первых по рейтингу четырех перевозчиков пришлось 49,9% всей работы, а в Украине – 80%, можно сделать вывод о возможностях и реальной рыночной эффективности подавляющего большинства зарегистрированных пользователей авиатехники, не входящих в «топ- лист» национальных авиакомпаний.

Учения «Стратегов» из Украинки

Репортаж Дмитрия ПИЧУГИНА Фото автора