Взлёт 2006 10

В целом машина показала себя весьма легкой в управлении и достаточно надежной. Так, Билл Нортон, автор книги по V-22, изданной в Великобритании в 2004 г. (Bill Norton. Bell Boeing V-22 Osprey Tiltrotor Tactical Transport. Aerofax / Midland Publishing, 2004) и использовавшейся при подготовке этой статьи, получил редкую даже по нынешним меркам возможность лично сесть за рычаги управления этого уникального «самолета-вертолета». Он вспоминал, что имея всего лишь непродолжительный опыт пилотирования легкомоторных самолетов, он без труда освоился в пилотской кабине «Оспри» и весьма легко не только выполнял взлет и посадку, но и даже выполнял «полный переход» из одного режима в другой.

Однако, испытания в подразделениях ВМС и КМП США выявили и целый ряд недостатков «Оспри», а именно недостаточный для ВМС США боевой радиус, проблемы с силовой установкой, невозможность разместить в десантном отделении требуемое количество морских пехотинцев в полной боевой выкладке и с личным оружием и т.п.

Четвертый экземпляр «Оспри» с февраля по июль 1992 г. подвергался жестоким климатическим испытаниям: перепад температур составил от -54 до +52°С, он прошел испытание «дождем» с интенсивностью до 12,7 см/ч, снегопадом, морозом и ветром скоростью до 23 м/с. После этого 20 июля 1992 г. машину передислоцировали на ВВБ КМП Квантико (MCAS Quantico), штат Вирджиния, для полевых испытаний и демонстрационных показов разного рода начальникам.

Календарь основных событий по программе «Оспри»

Декабрь 1981 г. Министр обороны США Каспер Уайнбергер объявил о намерении реализовать программу создания многоцелевого ЛА для всех видов вооруженных сил США

Апрель 1982 г. Сформирован консорциум «Белл-Боинг»

Декабрь 1982 г. Официальное начало программы JVX

17 февраля 1983 г. «Белл-Боинг» направил в Пентагон предложение об участии в программе JVX

26 апреля 1983 г. «Белл-Боинг» получил контракт стоимостью 68,7 млн долл. на проведение предэскизного проектирования кон- вертоплана

Август 1984 г. Проект конвертоплана представлен заказчикам

15 января 1985 г. Перспективный конвер- топлан по программе JVX получил название V-22 «Оспри»

Декабрь 1985 г. Выбран тип силовой установки (двигатель YT406-AD-400 компании «Аллисон»)

Апрель 1986 г. Окончательно утвержден проект конвертоплана «Оспри»

2 мая 1986 г. Получен семилетний контракт стоимостью 1,7 млрд. долл. на завершение всех проектных работ, постройку опытной партии конвертопланов и проведение их всесторонних испытаний

23 мая 1988 г. Выкатка первого экземпляра V-22

19 марта 1989 г. Первый полет V-22

14 сентября 1989 г. Выполнен первый переход с «вертолетного» режима на «самолетный» и обратно

17 марта 1990 г. Начаты сертификационные испытания

11 июня 1991 г. Авария экземпляра №5

20 июля 1992 г. Катастрофа экземпляра №4, погибло 7 человек

22 октября 1992 г. Выдан новый контракт на 550 млн долл. на разработку усовершенствованного конвертоплана V-22B

18 июня 1993 г. Возобновление летных испытаний, прерванных катастрофой экземпляра №4

Апрель 1995 г. Начата сборка первого MV-22B

15 мая 1995 г. «Белл-Боинг» впервые представил проект конвертоплана «Оспри» на международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже

1 декабря 1995 г. «Боинг» собрал первый фюзеляж MV-22B