Взлёт 2006 10

Однако проблемы в техническом обслуживании почти с самого начала реализации программы стали едва ли не самыми острыми. Так, весной 2005 г. из-за «выявленных нарушений эксплуатации авиатехники» Ространснадзор вынес постановление о временной приостановке полетов всех самолетов «Калининградавиа» начиная с 20 апреля прошлого года. И только 17 мая 2005 г. после месячного простоя возобновил полеты Ту-134А RA-65087. Еще дольше длились работы и согласования по первому калининградскому «Боингу» EI-DJK, который вновь вышел на линии только 1 июня прошлого года. Вскоре количество «Боингов» возросло, но фактический уровень сервиса «Ист Лайн Текник» не отвечал потребностям компании: весной-летом 2006 г., т.е. в разгар сезона, часть самолетов простаивала по техническим причинам, не только лишая компанию «горячего» резерва бортов, но и приводя к существенным задержкам как регулярных, так и чартерных рейсов. Актуальность долгосрочного решения проблемы техобслуживания бортов связана и с продолжающимся расширением географии перевозок.

Тем не менее, постепенно растут качественные показатели месячного налета на один борт. В 2005 г. этот показатель составлял в целом по парку 163 ч в месяц, а за 8 месяцев 2006 г. поднялся до 207 ч в месяц. Рекорд месячного налета в «КД авиа» пока принадлежит «Боингу» EI-DMM, налетавшему в мае 2006 г. свыше 335 ч.

Вверху: В737-382 (EI-DJK) «Юрий Темирканов» в аэропорту «Храброво» выруливает к исполнительному старту для выполнения рейса в московский аэропорт «Домодедово»

Внизу: таким должен стать в ближайшем будущем пассажирский терминал аэропорта «Храброво»

Парк самолетов авиакомпании «КД авиа» на 1 октября 2006 г.

Тип само­лета	Регистра­ционный номер	Дата поступле­ния *	Серийный номер	Дата первого полета	Лизингодатель	Собственное имя
В737-382	EI-DJK	12.02.2005	24365/1695	15.03.1989	ILFC	Юрий Темирканов
В737-317	EI-CHH	27.05.2005	23177/1216	25.03.1986	GECAS	Александр Красненкер
B737-3Y0	EI-DJR	8.07.2005	23927/1580	5.07.1988	ВВАМ	Александр Маринеско
B737-3Y0	EI-DJS	14.07.2005	23926/1562	31.05.1988	ВВАМ	Виктор Геращенко
B737-33A	EI-DMM	1.12.2005	24092/1669	19.01.1989	ВВАМ	Валерий Гергиев
B737-3K2	EI-DMN	21.12.2005	23411/1195	27.01.1986	Pegasus	Ильдар Самиев
B737-3G7	EI-D0M	07.08.2006	24011/1608	8.09.1988	CIT Aerospace	Сергей Присекин

* дата прилета в базовый аэропорт «Храброво»

Маршруты и перевозки

В прошлом «Калининградавиа» имела разветвленную по меркам региональной авиакомпании маршрутную сеть по внутренним направлениям и за рубеж. География чартерных рейсов была в значительной мере обусловлена потребностями смены экипажей торговых и рыболовецких судов в портах Европы, Африки и даже Юго-Восточной Азии. В 90-е гг. калининградские пилоты выполняли чартерные рейсы и на курорты Средиземноморья. После смены авиапарка, на данный момент еще не достигшего «дореформенного» количественного состава, «география» перевозок выстраивается практически заново, в новых условиях и с новыми ориентирами.

В настоящее время «КД авиа» выполняет внутренние регулярные рейсы из Калининграда в Москву («Домодедово» и «Шереметьево») и Санкт-Петербург («Пулково»).28декабря2005 г.открыта международная регулярная линия на Берлин. С 5 июня 2006 г. новым пунктом назначения регулярных пассажирских перевозок стал Киев, а с 6 июня – Сочи. Работа на линии Калининград-Киев осуществляется в соответствии с код-шеринговым соглашением «КД авиа» с авиакомпанией «Украинско-средиземноморские авиалинии» («UM air»). Чартерные рейсы «КД авиа» выполняются практически во все страны Европы и Восточного Средиземноморья по заявкам туристических фирм и агентств. Постепенно расширяется география чар- теров за счет стран Ближнего Востока. Большинство чартерных рейсов компания выполняет из аэропорта «Домодедово», а также из аэропортов Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары, Уфы. Таким образом, с точки зрения анализа географии перевозок компания является региональной лишь по признаку места регистрации.

В течение июня-июля 2006 г. «КД авиа» заключила интерлайн-соглашения с «Донбассаэро», «Международными авиалиниями Украины», «Грузинскими авиалиниями» и «Армавиа», позволяющие договаривающимся сторонам продавать перевозки по маршрутам другой стороны.