Взлёт 2007 08-09

С момента образования в 1946 г. в ГосНИИАС складывались и развивались многие направления авиационных исследований и передовые научные школы, составляющие основу научно-технического потенциала страны. Не случайно сейчас в институте работают один академик РАН, два член-корреспондента РАН, более десяти академиков различных технических академий, 26 докторов наук, 232 кандидата наук. Статус Государственного научного центра присвоен институту Постановлением Правительства РФ от 29 марта 1994 г.

ГосНИИАС – институт системной интеграции. Прежде всего – интеграции бортовых систем, авионики, вооружения, информационной «обвязки» при создании боевых авиационных комплексов. Это закреплено приказом Российского авиационно-космического агентства, определившим институт «головной организацией по проведению единой научно-технической политики авиационной промышленности в области радиоэлектронного оборудования для летательных аппаратов гражданской и военной авиации».

Сегодня институт проводит широкий круг работ от прогнозирования развития авиационной техники, до выработки конкретных решений и разработки конечных продуктов и технологий как в авиационной, так и в других высокотехнологичных областях техники.

Почему именно такие структуры, как ГНЦ, на Ваш взгляд, призваны развивать авиапромышленность?

Многие виды деятельности ГНЦ (в т.ч. и ГосНИИАС) – такие, как участие в научных конференциях и симпозиумах, выпуск научных журналов и книг, содержание аспирантуры и ученого совета по защитам диссертаций, специализированной научно-технической библиотеки, реферирование мировой и отечественной литературы и интернет-сайтов – являются часто экономически невыгодными с точки зрения текущей прибыли, притом, что их значение очень велико для перспектив развития авиации. Государственные научные центры РФ созданы для сохранения в стране ведущих отраслевых научных школ и дальнейшего развития на их основе научного и технологического уровня страны.

Именно ГНЦ способны решать задачи перспективных научно-технических разработок. Есть предприятия, оптимизированные для создания продуктов сегодняшнего дня и получения быстрого экономического эффекта. А ГНЦ – это генератор перспективных решений, которые будут востребованы как в ближайшей перспективе, так и в достаточно отдаленном будущем.

В финансировании подобных «работ на будущее» прежде всего должно быть заинтересовано государство. Ранее ГНЦ получали определенное финансирование на перспективные работы по линии Миннауки. Теперь они практически лишились подобных финансовых вливаний. Руководители ряда ГНЦ разными способами пытаются обратить внимание правительства на состояние Центров и заставить задуматься не только о нынешнем дне, но и о хотя бы ближайших перспективах развития авиапрома. Пока остается только так называемое «косвенное» финансирование ГНЦ – в виде послабления в области налогов.

А какова структура финансирования института сегодня?

Прежде всего, это федеральные целевые программы (ФЦП) развития авиации – Государственная программа вооружения, программа развития гражданской авиации, программа «Национальная технологическая база» и др. В этих программах заложено финансирование определенных проектов, в разработке которых участвует ГосНИИАС.

Другая, самая большая, пожалуй, часть финансирования (до половины всего бюджета института) – непосредственные заказы от ОКБ. Здесь сотрудничество идет на всех этапах жизненного цикла создания образцов авиатехники. Третья линия – заказы на научно-исследовательские работы по линии Министерства обороны. Ну и наконец четвертое направление финансирования – заказы по тематике информационных технологий.

Какие современные направления деятельности развиваются в институте?

Среди направлений деятельности, определяющих лицо института, можно отметить следующие: интеграция и отработка комплексов бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения самолетов и вертолетов; анализ эффективности, формирование обликов, типажа и парков авиационных комплексов и так называемое внешнее проектирование; программно-алгоритмическое обеспечение бортовых вычислительных систем; разработка бортовых и наземных систем информационного обеспечения; дистанционное зондирование, спутниковая навигация, передача данных и наблюдение в системах организации воздушного движения; методическое и информационное обеспечение летных испытаний; компьютерные технологии специального назначения.

У современного самолета настолько много режимов работы, что при его создании невозможно все из них проверить и испытать в летных условиях. Сегодня большая часть испытаний новых авиационных комплексов связана с проведением полунатурного моделирования. В этой области институту нет равных в России.