Взлёт 2007 11

«Мы глубоко сожалеем о том, что наша задержка окажет негативное влияние на деятельность наших заказчиков и мы готовы работать совместно с ними с тем, чтобы минимизировать их потери», – заверил всех президент и председатель совета директоров подразделения «Гражданские самолеты» корпорации «Боинг» Скотт Карсон (Scott Carson). «Самое большое, что мы могли предложить нашим заказчикам, так это дать обещание, что мы все же поставим им такой самолет, который будет наилучшим образом соответствовать их ожиданиям», – добавил он. А что еще оставалось делать?

А меньше чем через неделю после «посыпания головы пеплом» руководство корпорации «Боинг» сделало и административные выводы из возникшей проблемы.

16 октября было объявлено о кадровых перестановках в руководстве программы 787: на пост вице-президента подразделения «Гражданские самолеты» корпорации и генерального менеджера (руководителя) вышеозначенной программы был назначен Пэт Шанахэн (Pat Shan ah an), являвшийся до этого вице-президентом другого, «военного», подразделения компании (Missile Defense Systems, входящего в состав Boeing Integrated Defense Systems). Его предшественник, Майк Бэр (Mike Bair), был переведен на должность вице-президента «Гражданских самолетов» по бизнес-стратегии и маркетингу, а занимавший до него это кресло Майк Кейв (Mike Cave) ушел в Boeing Corporate Offices.

Руководство Boeing не связывает данные перестановки с возникшими проблемами в программе 787, заявляя лишь о том, что Пэт Шанахэн «использует свой богатый и подтвержденный реальными достижениями опыт руководителя сложными и комплексными программами и приведет команду 787 к успеху». Однако, как ни крути, налицо факт не справившихся со своими обязанностями топ-менеджеров, и по крайней мере один из «перемещенцев» – Майк Кейв – уж точно не пошел на повышение. Поэтому в критической ситуации руководство корпорации, видимо, решило привлечь к проекту профессионала, подтвердившего уже ранее свою способность отлично доводить до серийных поставок программы создания новых коммерческих авиалайнеров. Ведь именно Пэт Шанахэн возглавлял и программу 757, и 767-400ER, перейдя в «военное» подразделение только в 2002 г., где он занимался вначале вертолетами, а затем и ракетными проектами (в т.ч. и созданием ракет-перехватчиков наземного базирования для американской системы ПРО).

В целом, резюмируя все вышесказанное, можно отметить – пока ничего сверхкритического для «Боинга» и проекта 787 в частности не произошло. И, надо отдать должное, компания правильно сделала, что не стала скрывать возникших проблем, заявив о них честно и открыто. Это, скорее всего, далось руководству корпорации не легко – ведь по состоянию на 9 октября, т.е. задень до «дня позора», портфель твердых заказов на «Лайнер мечты» составлял рекордную величину в 710 самолетов (не считая заказов еще на 107 машин, находящихся в стадии оформлении, и опционов на 396 дополнительных самолетов). Причем 22 и 15 из них должны поступить в российские авиакомпании – «Аэрофлот» и S7 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2007, с. 10-19, №10/2007, с. 15).

А 380 принимает первых пассажиров

Когда этот номер уже готовился к печати, гигантский авиалайнер А380, принадлежащий сингапурской авиакомпании «Сингапур Эрлайнз» (Singapore Airlines) благополучно совершил первую посадку в аэропорту австралийского Сиднея, доставив своих первых пассажиров. Эти счастливчики, поднявшись в воздух в сингапурском аэропорту 25 октября, автоматически стали первыми клиентами регулярного авиарейса, познавшими всю прелесть авиалайнера нового поколения, путь к которому, впрочем, тоже был достаточно долог и отнюдь не усыпан розами.

Официальная церемония передачи сингапурскому авиаперевозчику первого A380 компанией-производителем состоялась 15 октября на территории Центра поставки им. Генри Зиглера в Тулузе на юге Франции {Henri Ziegler Delivery Centre). Разделить радость этого долгожданного события собралось более 500 человек, а главными лицами праздника стали старшие исполнительные директора «Эрбаса» и «Роллс-Ройса» Томас Эндерс (Thomas Enders) и сэр Джон Роуз (Sir John Rose), а также старший исполнительный директор авиакомпании-заказчика Чу Чун Сенг (Chew Choon Seng). Ну а героем дня, безусловно, стал самый большой – по крайней мере, на сегодня – пассажирский авиалайнер в мире A380 «Суперджамбо».

Различные компоненты и системы для этого самолета-гиганта были изготовлены на заводах в нескольких странах мира, затем они собирались в отдельные секции на сборочных предприятиях компании «Эрбас», а кульминационным этапом – финальной сборкой авиалайнера – занялось предприятие в Тулузе. Покраска самолета и монтаж его кабины и салона были выполнены на заводе в немецком Гамбурге.