Взлёт 2008 03

В условиях продолжающегося вывода из эксплуатации Ту-154 и Ил-86, а также по-прежнему мизерных темпов поставок на внутренний рынок новых Ту-204 и Ту-214, доля среднемагистральных лайнеров иностранного производства будет неуклонно возрастать и не исключено, что уже через год-другой достигнет половины или даже превзойдет ее. Разработка же перспективного отечественного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 находится по-прежнему на самых предварительных стадиях, и ожидать его появления раньше середины следующего десятилетия не приходится. Пробиться же ему даже на внутренний рынок, который к тому времени уже практически полностью монополизируют «Боинги» и «Эрбасы» будет весьма непросто.

Иная ситуация в классе региональных и ближнемагистральных лайнеров. Пока доля «иномарок» здесь очень мала (всего 3%). Но и процесс вывода из эксплуатации устаревших Ан-24, Як-40 и Ту-134 идет гораздо быстрее. Пока отечественная промышленность только еще «раскачивается» с освоением производства турбовинтовых Ан-140 и модернизированных Ил-114, реактивных Ан-148 и «Суперджетов», некоторые российские авиакомпании форсируют закупки за рубежом подержанных «регионалов». Так, всего за два месяца этого года «ЮТэйр» успел получить в дополнение к семи имеющимся еще пять ATR-42 и намерен до конца 2008 г. приобрести девять следующих, а в 2009 г. – еще десяток. Кроме того, в этом году компания должна получить три своих первых ATR-72, а в следующем – еще восемь. Не отстает и «Атлант-Союз»: пока в его активе всего два «Эмбраера» 120 (второй получен совсем недавно), но уже к лету компания планирует ввести в эксплуатацию четыре следующие машины, к сентябрю – еще три, а к концу 1-го квартала 2009 г. – оставшиеся шесть. Планы купить четыре ATR-42 имеет и «КД авиа».

Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: программа «Суперджета» пользуется активной государственной поддержкой, форсируется освоение серийного выпуска в Воронеже уже сертифицированного Ан-148, на оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка. Несколько в более сложном положении находятся программы Ан-140 и Ил-114, но и там есть определенный повод для оптимизма.

Парк магистральных воздушных судов западного производства в авиакомпаниях России