Взлёт 2008 04

	5С.98М	КВД-1
Схема	открытая	замкнутая
Компоненты топлива	АТ+НДМГ	ЖК+ЖВ
Тяга двигателя в вакууме, тс	2,0	7,5
Удельный импульс в вакууме, с	326	461
Давление в камере, кгс/см2	97	>56
Масса сухого двигателя, кг	95	282
Применение на РБ (РН)	«Бриз-К»	GSLV,
	(«Рокот»,	«Ангара-5»,
	«Ангара»),	«Протон-М»
	«Бриз-М»
	(«Протон-М», «Ангара-5»)

Первый космический запуск был осуществлен в 1990 г. в составе опытной ракеты «Рокот» с блоком «Бриз».

ЖРД унифицирован с двигателем С5.92, который применяется на разгонном блоке «Фрегат» (для использования в составе РН «Союз» и «Зенит»), отличаясь, в основном, конструкцией ТНА и несколько большей массой.

КВД-1

Прототип ЖРД – один из первых отечественных кислородно-водородных двигателей РД-56 – был создан в период 1962-1977 гг. в рамках развития программы комплекса Н-1/Л-3 разработки ЦКБЭМ (бывшего ОКБ-1 С.П. Королева, ныне – РКК «Энергия»). После закрытия программы Н-1, модификации РД-56 рассматривались в середине 80-х гг. в качестве маршевого ЖРД семейства космических разгонных блоков «Вихрь» (перспективные варианты РН «Протон»), «Шторм» (РН «Гроза»), «Смерч» (РН «Энергия»), «Везувий» (проект РН «Вулкан»). Ни один из этих проектов развития не получил.

В 1994 г. по заказу Индийской организации космических исследований ISRO была создана модификация двигателя КВД-1 (РД-56М) для применения в составе верхней криогенной ступени (разгонном блоке) ракеты-носителя для вывода геостационарных спутников GSLV Mk1. Разработку и изготовление ступени 12КРБ осуществлял ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Согласно контракту, заказчику было поставлено семь криогенных ступеней. Первоначально планировалась передача индийской стороне технологии производства КВД-1. Однако, под нажимом администрации США, условия сделки были пересмотрены: заказчику поставлены только готовые разгонные блоки, без передачи технологии.

Однокамерный двигатель КВД-1 выполнен по замкнутой схеме, с турбо- насосной подачей компонентов топлива и дожиганием восстановительного (с избытком водорода) генераторного газа. Управление вектором тяги – за счет сопел, работающих на газообразном водороде, отбираемом после срабатывания на турбине бустерного насосного агрегата. Первоначально предполагалось, что в составе блока 12КРБ двигатель будет иметь двукратное включение, сертифицирован был лишь вариант с однократным включением. С 2001 г. до настоящего времени проведено пять пусков GSLV, из них четыре – успешных. В распоряжение ISRO остается еще два блока.

В настоящее время, по заказу ГКНПЦ им. М.В. Хруничева создается модификация РД-56М с тягой, увеличенной до 10-10,5 тс. Двигатель предназначен для использования в кислородно-водородных ступенях УКВ Б и КВРБ перспективных модификаций РН «Протон-М» и «Ангара-5».

Двигатели СНТК им. Н.Д. Кузнецова

СНТК им. Н.Д. Кузнецова (прежние наименования: опытный завод №2, завод №276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское НПО «Труд») – одно из крупнейших предприятий в России по разработке и созданию опытных образцов авиационных и промышленных двигателей. История комплекса начинается с 1946 г., когда на базе завода №145 имени С.М. Кирова под Куйбышевом (ныне Самара), был создан Государственный Союзный Опытный завод №2 Министерства авиационной промышленности. В мае 1949 г. ответственным руководителем и главным конструктором предприятия был назначен Н.Д. Кузнецов, который позже стал генеральным конструктором и руководил им до 1994 г.

ОКБ-276 специализировалось на разработке мощных авиационных ТВД и ТРД. В конце 50-х гг. Н.Д. Кузнецов начал сотрудничать с ОКБ-1 С.П. Королева в части создания мощных ЖРД для ракет различного назначения. Первым был заказ на двигатель НК-9 (в классе тяги 40 тс) для первой ступени ракеты Р-9. Правда, в силу различных причин, заказ был передан В.П. Глушко, но Н.Д. Кузнецов продолжил разработку двигателя НК-9 в вариантах для первой и второй ступеней ракеты ГР-1. На базе полученного опыта ОКБ-276 в 19601974 гг. разработало двигатели НК-15 и НК-33, НК-15В и НК-43, НК-39, НК-31 (соответственно, для первой, второй, третьей и четвертой ступеней «лунной» ракеты Н-1 разработки ЦКБЭМ). Примерно тогда же в ОКБ-276 разрабатывались кислородно-водородные двигатели НК-5 и НК-35 для использования в перспективных вариантах Н-1. После закрытия программы Н-1/Л-3, предприятие практически отошло от проектирования ЖРД, вернувшись к этой тематике только в начале 90-х гг.

НК-33, НК-43