Взлёт 2008 07-08

Важность события подчеркивалась тем, что на первый подъем головного арсеньевского Ка-52 приехали из Москвы руководители ОАО «Вертолеты России» – генеральный директор Андрей Шибитов и его первый заместитель Игорь Пшеничный, а также генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев и другие представители компании-разработчика.

По мнению Андрея Шибитова, постройка и начало испытаний первого арсеньевского Ка-52 – «знаковое событие для российского вертолетостроения». «Ка-52 имеет приоритетное значение в модельном ряду вертолетостроительного холдинга «Вертолеты России» как машина, предназначенная для нужд Минобороны РФ. Организации серийного производства боевого вертолета Ми-28Н и успешная реализация программы по Ка-52 свидетельствует о том огромном внимании, которое государство в целом и Минобороны в частности уделяют развитию военного вертолетостроения», – заявил глава «Вертолетов России».

После первого подъема в воздух новый Ка-52 был передан специалистам ОАО «Камов» для доводки. Завершить опытно-конструкторские работы на нем планируется к сентябрю этого года, когда головной арсеньевский Ка-52 официально поступит на испытания. По словам генерального директора ААК «Прогресс» Юрия Денисенко, предприятие уже в этом году приступит к серийному производству вертолетов данного типа, на которые имеется государственный заказ. А.Ф.

«Фазотрон» приступил к третьему этапу испытаний РЛС с АФАР

В конце июня корпорация «Фазотрон-НИИР» приступила к третьему этапу испытаний новой многофункциональной РЛС с активной фазированной антенной решеткой «Жук-АЭ». Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор корпорации Юрий Гуськов, в начале месяца, после серии лабораторных исследований и доводок, станция была вновь установлена на борт демонстрационного образца модернизированного истребителя МиГ-35 (самолет №154) и теперь поступила на летные испытания. В их ходе планируется отработать общее функционирование РЛС и определить ее основные характеристики в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» при работе непосредственно на борту самолета.

Как уже сообщал наш журнал, РЛС с АФАР «Жук-АЭ» создается «Фазотроном» для перспективного глубоко модернизированного истребителя поколения «4++» МиГ-35, который в прошлом году был представлен РСК «МиГ» на тендер ВВС Индии по закупке 126 новых многоцелевых средних истребителей в рамках программы MMRCA (подробнее о РЛС «Жук-АЭ» – см. «Взлёт» №3/2007, с. 32-35). К началу 2007 г. опытный образец РЛС «Жук-АЭ» был впервые установлен на демонстрационный экземпляр МиГ-35 (самолет №154) и в феврале того же года показан в его составе на авиационной выставке в Бангалоре, став первым реальным отечественным радаром с АФАР на борту самолета и вызвав поэтому огромный интерес индийских специалистов.

С учетом особенностей компоновки носовой части фюзеляжа опытного самолета №154 первый образец РЛС «Жук-АЭ» выполнен в варианте с АФАР диаметром 575 мм, предусматривающем установку 680 приемо-передающих модулей (ППМ) мощностью по 5 Вт каждый (170 счетверенных модулей), выпускаемых томской Научно-производственной фирмой «Микран». На первом и втором этапах испытаний, проведенных в прошлом году наряду с серией лабораторных тестов и доводок, были проверены увязка и взаимодействие РЛС с АФАР с другими бортовыми системами истребителя и выполнены первые включения радара в полете при ограниченном числе установленных ППМ. Особое внимание уделялось отработке систем питания и охлаждения РЛС, которые, наряду собственно с самими активными приемо-передающими модулями являются наиболее критическими системами радара с АФАР. Параллельно в ходе стендовой доводки осуществлялось совершенствование модулей питания (их в составе РЛС «Жук-АЭ» – 23) и других систем нового радара.

На данном этапе испытаний «Жук-АЭ» пока еще также оснащается неполным комплектом ППМ (около трети от штатного числа модулей), количество которых, тем не менее, вполне позволяет оценить функционирование РЛС с АФАР на самолете и подтвердить экспериментальным путем ее основные возможности. Такое решение принято в связи с опасностью случайного вывода из строя всего комплекта дорогостоящих ППМ (стоимость одного модуля можно оценить величиной порядка 1500 долл.) из-за тривиальной ошибки или отказа на испытаниях и неизбежной в данном случае задержки в дальнейших работах по РЛС, пока будут изготавливаться новые модули (из-за особенностей технологии это занимает определенное время).