Взлёт 2008 10

Новая модификация заокеанского «ветерана», во-первых, сохранила прежний диаметр фюзеляжа, что не позволяло увеличить объем и массу перевозимого полезного груза, а также перевозить в самолете ряд крупногабаритных образцов армейской боевой и вспомогательной техники. Во-вторых, скоростные качества машины оказались намного ниже требований, которые предъявляли к ВТС данного класса ВВС европейских стран НАТО. И, наконец, в-третьих, европейских генералов совершенно не удовлетворяла дальность полета модернизированного «Геркулеса» при максимальной нагрузке: она составляет примерно 3800 км, а у А400М при тех же 20 тоннах груза – около 6900 км.

Стартовым заказчиком А400М стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерении приобрести 130 машин (правда впоследствии заявка сократилась до 25 самолетов). Только после этого, 27 июля того же года, министры обороны семи европейских государств – Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции – подписали совместную декларацию, официально закрепившую за А400М статус единого перспективного оперативно-тактического военно-транспортного самолета их вооруженных сил. А в декабре следующего года компания «Эрбас» заключила с Объединенным европейским агентством по закупке вооружений и военной техники OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation en Matiere dArmement) официальный контракт на разработку перспективного ВТС, проведение его испытаний и организацию серийного производства с последующей поставкой заказчикам. Совокупный объем предварительно законтрактованных самолетов был определен в количестве 196 машин (позднее возрос до 212 самолетов, но затем упал до 192 машин), стоимость контракта составила 20 млрд евро, а первые поставки назначались на 2002 г.

Однако вскоре у программы выявились многочисленные проблемы технического и организационного характера, что неоднократно вызывало перенос сроков начала испытаний самолета и поставок заказчикам. Результатом стало сокращение рядом стран размещенных ранее заказов. По итогам подписания 24 мая 2003 г. между «Эрбасом» и OCCAR окончательного контракта по А400М количество приобретаемых самолетов снизилось на 32 машин – до 180: в 2002 г. из программы вышла Италия (минус 16 машин), в 2003 г. заказ на три машины сняла Португалия, а Германия сократила свой заказ с 73 до 60 самолетов.

Но наиболее серьезным ударом для программы стал отказ Великобритании от первоначально объявленного объема заказов: вместо заявленных 130 самолетов Лондон в конечном контракте записал только 25 машин! Зато появился новый заказчик – Люксембург изъявил желание приобрести один А400М. Первый полет нового ВТС был назначен на 2008 г., а первая поставка серийных машин – на 2009 г.

Первый блин комом

Немного отступим от главной темы и вновь углубимся в историю. Дело в том, что программа разработки и выпуска А400М – это уже вторая попытка европейских стран – членов НАТО избавиться от «засилья» американских тактических ВТС типа С-130. Первым опытом стал проект тактического ВТС C.160 «Трансаль», созданного почти на десятилетие позже американского аналога – первые опытные машины поднялись в небо 13 февраля и 25 мая 1963 г. Для проектирования и серийного производства самолета в январе 1959 г был образован консорциум «Трансаль» (Transall – от Transport Allianz) в составе французской компании «Аэроспасьяль» и немецких «Мессершмитт-Бельков-Блом» и VFW

Первый А400М впервые выведен из цеха на бетонку заводского аэродрома в Севилье, 26 июня 2008 г.

Основная задача-создать более дешевый аналог американскому С-130 – была блестяще решена, да к тому же французским и немецким инженерам удалось улучшить некоторые характеристики своего самолета по сравнению с заокеанским аналогом: например, C.160 имеет меньшие разбег и пробег, что позволяет эксплуатировать его с тех аэродромов, где С-130 работать до недавнего времени не мог. К тому же «Трансаль» способен садиться на более «мягкие» грунтовые аэродромы. Главным недостатком С.160 стала его относительно малая дальность полета при максимальной нагрузке.

Серийный выпуск «Трансаля» начали в 1967 г. одновременно во Франции и ФРГ: для ВВС Франции – в варианте C.160F (выпущено 50 самолетов), для ВВС ФРГ – в версии C.160D (90 самолетов), для ВВС Турции – C.160T (20 ед.), и для ВВС ЮАР – C.160Z (9 ед.). Всего до 1972 г. заказчикам было передано 169 машин.