Взлёт 2008 12

Ничего не известно также и о применении с истребителя тактических управляемых ракет «воздух-поверхность». Таким образом, пока J-10 все-таки больше классический истребитель, а его ударные возможности ограничены лишь применением неуправляемых ракет и авиабомб – как свободнопадающих, так и корректируемых. Возможно, развитие ударного потенциала машины ограничивается характеристиками применяемого бортового оборудования (так, до сих пор на борту J-10 еще не «прописалась» оптико-электронная прицельная система, а возможности бортовой РЛС в режиме «воздух-поверхность», по некоторым данным, еще сильно ограничены). По мере совершенствования «борта», вероятно, будет расширяться и состав комплекса вооружения.

Все оружие на самолете J-10 размещается на 11 точках подвески: шести – под консолями крыла, и пяти – под фюзеляжем, из которых центральная точка используется для подвески сбрасываемого топливного бака емкостью 800 л, а остальные, расположенные парами, – для небольших бомб. Вместо последних к передней паре подфюзеляжных точек подвески (под воздухозаборником) в будущем могут крепиться контейнеры оптико-электронных обзорно-прицельных систем или систем наведения оружия (в интернете, например, имеется фотография полноразмерного макета двухместного J-10S с макетами подобных контейнеров). Подвесные топливные баки емкостью по 1600 л могут устанавливаться и на внутренние подкрыльевые точки подвески. Остальные пилоны под крылом предназначены в первую очередь для размещения пусковых устройств ракет «воздух-воздух», при этом на макете J-10, демонстрировавшемся на этой выставке, к средним подкрыльевым пилонам крепились сдвоенные переходные балки («штаны») для подвески сразу двух ракет PL-12 (SD-10A).

Максимальная масса боевой нагрузки J-10 оценивается экспертами в 4500 кг. Кроме подвесного вооружения, как и большинство других китайских истребителей, J-10 имеет встроенную пушечную установку. Она размещена под фюзеляжем, слева от ниши передней опоры шасси и включает двухствольную 23-мм пушку «23-3» с темпом стрельбы 3000-3400 выстр./мин – китайский аналог знаменитой советской пушки ГШ-23Л. Пушка имеет массу 50,5 кг, длину 1530 мм и стреляет 320-граммовыми патронами калибра 23 мм с различными видами снаряжения.

Основные данные J-10 (оценочные)

Длина, м…. 15,5

Размах крыла, м 9,7

Площадь крыла, м2 39

Масса пустого самолета, кг 9750

Нормальная взлетная масса, кг 18 500

Максимальная взлетная масса, кг 19 300

Масса боевой нагрузки, кг 4500

Запас топлива, кг 4500

Максимальная скорость полета, км/ч…. 2300

Максимальная скорость у земли, км/ч.. 1440

Максимальное число М 2,2

Практический потолок, м 18 000

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9

Практическая дальность полета, км 1850

Перегоночная дальность, км 3000

Тип двигателя АЛ-31ФН

Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1х12 500

Начато серийное производство Ка-52

29 октября в г. Арсеньеве Приморского края на авиационном заводе «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина состоялась торжественная церемония запуска в серийное производство боевого вертолета Ка-52. Решение о начале серийного выпуска и закупке партии таких машин для нужд Министерства обороны России было принято вскоре после создания интегрированной вертолетостроительной группы «Вертолеты России» ОАО «ОПК «Оборонпром», которая объединила практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолетной техники. В частности, в нее входят разработчик Ка-52 – ОАО «Камов» – и завод-изготовитель – арсеньевский «Прогресс».

Разработка модернизированного двухместного боевого вертолета Ка-52 на базе одноместного Ка-50 началась в 1994 г. под руководством генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева (на фото справа). В первый полет опытный образец Ка-52 (№061) поднял 25 июня 1997 г. под Москвой летчик-испытатель фирмы «Камов» Александр Смирнов. В процессе испытаний на вертолете последовательно прошли отработку несколько вариантов комплексов бортового оборудования и вооружения, и сейчас можно смело утверждать, что Ка-52 сегодня является одним из наиболее совершенных боевых вертолетов в мире.

Он предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных погодных условиях с применением широкой номенклатуры управляемых и неуправляемых средств поражения. Вертолет также является «командирской» и разведывательной машиной армейской авиации, позволяющей значительно повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам, а также непрерывности связи с наземными и воздушными командными пунктами управления. Кроме того, он может использоваться и в качестве учебного вертолета для подготовки и тренировки пилотов.