Взлёт 2008 12

ХГАПП в настоящее время располагает контрактами на десяток самолетов семейства Ан-74 от нескольких зарубежных заказчиков – все они уже несколько лет находятся в разной степени готовности в заводских цехах, но сложное финансовое положение предприятия до сих пор не позволяло наладить их ритмичную сборку. Среди них еще два санитарных Ан-74ТК-200С для Ливии, один Ан-74ТК-300 для правительства Лаоса, пара транспортных Ан-74Т-200А для ВВС Египта, несколько машин для суданской авиакомпании и др. Хочется надеяться, что возвращение на ХГАПП генерального директора Анатолия Мялицы и предпринимаемые усилия по оздоровлению ситуации на заводе позволит, наконец, сдвинуть с мертвой точки процесс сборки и наладить своевременные поставки самолетов заказчикам. А.Ф.

Андрей ЮРГЕНСОН Фото автора

Ту-204-120СЕ наконец в Китае

27 октября на территории летно-испытательного комплекса ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске состоялась торжественная церемония передачи первого грузового самолета Ту-204-120СЕ (заводской №64030, регистрационный – B-2871) китайской авиакомпании «Эйр Чайна Карго». Директор «Авиастара» Виктор Михайлов, президент египетской компании «Сирокко» Ибрагим Камель и председатель совета директоров авиакомпании «Эйр Чайна Карго» Ли Хусяо подписали акт приемки-передачи самолета, после чего китайской стороне был вручен экспортный сертификат летной годности и символические ключи от самолета. В тот же день в 23 часа по московскому времени Ту-204-120СЕ взял курс на Китай и в 7 ч 10 мин 28 октября произвел посадку в г. Таньдтин. Пилотировали самолет российские летчики. Наш корреспондент побывал на долгожданной передаче головного «китайского» Ту-204-120СЕ заказчику.

Контракт на постройку для КНР пяти грузовых самолетов семейства Ту-204 (с опционом еще на 10 машин) ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП» и В/О «Авиаэкспорт» подписали с египетской компанией «Сирокко» (Sirocco Aerospace International) еще 8 сентября 2001 г. Как вспоминает президент «Авиаэкспорта» Феликс Мясников, «мы нашли иностранного партнера, который, поверив в российскую авиационную промышленность, инвестировал крупные суммы денег».

Контракт предусматривал поставку пяти Ту-204-120СЕ общей стоимостью 145-190 млн долл.: три «грузовика» предназначались для авиакомпании «Чайна Саусвест» (China Southwest), а еще два – для «Чайна Нордвест» (China Northwest). Но контракт оказался сложным. Поставщиком самолетов, согласно подписанному с китайскими компаниями договору, стала «Сирокко», которая, в свою очередь, заключила контракт с российскими ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Туполев» и В/О «Авиаэкспорт», обязуясь оплатить изготовление планеров самолетов и поставку импортных двигателей и оборудования. Кроме того, для обеспечения эффективной эксплуатации самолетов Ту-204 в Китае она должна была открыть в КНР центр технической поддержки с таможенным складом запасных частей и предоставить инженерно-технический персонал. Контракт российских предприятий с «Сирокко» был заключен в рамках договора 1996 г., по которому египетская компания собиралась приобрести в России в общей сложности 30 Ту-204 с опционом еще на 170 машин.

Предполагалось, что первый лайнер отправится в Поднебесную еще в 2003 г. Однако этого не произошло: не было денег для строительства самолетов… Осенью 2002 г. стороны продлили контракт и договорились начать поставки в конце 2005 г. Однако и этот срок снова пришлось пересматривать: первый транш на строительство двух Ту-204-120СЕ от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР был привлечен в качестве финансового партнера «Сирокко») «Авиастар-СП» получил только в октябре 2005-го. За время, прошедшее с момента заключения контракта, определенные изменения произошли и в структуре гражданской авиации Китая, в результате чего получателями самолетов были определены новые компании – «Эйр Чайна Карго» и «Чайна Истерн Карго».

«Причинами задержек в исполнении контракта были и техника, и политика, – считает главный инженер ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Это достаточно серьезная системная проблема. Китай давно перешел на самолеты «Боинг» и «Эрбас». Поэтому внедрение российских самолетов, которые отличаются от западных моделей по комплексу вопросов, прежде всего по процедурам технического обслуживания, – процесс для китайцев сложный, и мы их понимаем. Покупка Ту-204 – это появление в парке совершенно другой машины, с другим «менталитетом».

Свое мнение высказал и глава «Сирокко» Ибрагим Камель: «Следует иметь в виду, что это первый самолет с «английской» кабиной и, конечно, задержка связана с сертификацией. Конкурентов не любят нигде, а в особенности на таком рынке, как Китай. «Сирокко» и «Туполев» долго занимались европейской сертификацией самолета, и сейчас машина готова к реализации на международном рынке».