Взлёт 2009 01-02

Важной особенностью нового «Ансата» является оснащение его цифровой электродистанционной комплексной системой дистанционного управления КСУ-А, которая значительно расширяет возможности по использованию машины в качестве учебно-тренировочной. Систему можно настраивать под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации. Множество функций автоматического управления и стабилизации КСУ-А помогает быстрее обучать управлению вертолетом курсанта, отключая их по мере обретения им необходимых навыков.

Серьезным преимуществом вертолета перед многими западными аналогами является наличие на нем двух двигателей, что значительно повышает его надежность и безопасность как учебной машины. Кстати, как и базовая версия, «Ансат-У» комплектуется турбовальными двигателями PW-207K канадского производства, и Минобороны не возражает против этого: к сожалению, серийного аналога таким двигателям в России пока нет – создаваемый фирмой «Климов» перспективный турбовальный ВК-800 пока находится на стадии разработки, а адаптация его к «Ансату» потребует ряда доработок трансмиссии, несущей системы и системы управления вертолета (см. «Взлёт» №6/2008, с. 44).

Базовый вариант «Ансата», выпускаемый серийно на КВЗ с 2004 г., рассчитан на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг – на внешней подвеске. Первый экземпляр «Ансата», предназначенный для статических испытаний, был построен в Казани в 1996 г. Второй образец – уже для летных испытаний, с двигателями PK206 мощностью по 640 л.с., – изготовили в 1999 г. Первое висение прототипа «Ансата» состоялось 17 августа, а первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. Спустя два года, в декабре 2001 г., на испытания поступил третий экземпляр, воплотивший ряд конструктивных доработок и оснащенный двигателями PW207 мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.). По результатам испытаний 29 декабря 2004 г. легкий многоцелевой вертолет «Ансат» получил сертификат типа Авиарегистра МАК по авиационным правилам АП-29.

В 2004-2006 гг. шесть серийных «Ансатов» было поставлено на экспорт в Южную Корею, ставшую стартовым заказчиком новых вертолетов. Затем, в 2006 г., две машины были поставлены ГТК «Россия», но позднее переданы Управлению авиации ФСБ России, а еще несколько вертолетов было собрано для других заказчиков в России и за рубежом.

Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» был изготовлен на базе четвертого опытного экземпляра и вышел на испытания в апреле 2004 г. На государственные совместные испытания в Государственный летный испытательный центр МО РФ он поступил в октябре 2006 г., а весь комплекс ГСИ успешно завершился 25 ноября прошлого года. Оформление акта о прохождении государственных совместных испытаний и решения о начале серийного производства вертолетов «Ансат-У» на КВЗ открыло машине дорогу в войска. Как сообщалось на прошедшей в мае прошлого года в Москве выставке HeliRussia, заводом получен заказ на выпуск первой партии из 12 вертолетов «Ансат-У». По крайней мере шесть из них смогут поступить в ВВС России уже в этом году.

Ми-28Н

Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н в 2003 г. был определен командованием ВВС России основным перспективным ударным вертолетом армейской авиации страны, призванным прийти на смену эксплуатируемым в войсках с первой половины 70-х гг. машинам семейства Ми-24. Вскоре после принятия этого решения активизировались замороженные в предыдущие годы работы по освоению производства вертолетов Ми-28 на заводе в Ростове-на-Дону (ОАО «Роствертол»). В результате, уже 25 марта 2004 г. в воздух поднялся первый собранный в Ростове Ми-28Н (бортовой №02, затем №024), ставший второй опытной машиной данного типа: первый прототип Ми-28Н (№014), построенный МВЗ им. М.Л. Миля, совершил первый полет еще 14 ноября 1996 г.