Взлёт 2009 03

Авиакомпания «Руслайн», до этого специализировавшаяся, главным образом, на чартерных и VIP-перевозках на собственных самолетах Ту-134 и Як-40 и арендуемых «иномарках» бизнес-класса, в рамках развития своего бизнеса в части регулярных пассажирских перевозок взяла в минувшем году в лизинг первый в России 50-местный канадский региональный реактивный самолет CRJ-100ER (машина выпущена в 1997 г.). А компания «Регион-Авиа», до сих пор эксплуатировавшая только легкие 17-местные самолеты Ан-28, в конце декабря получила свой первый 30-местный турбовинтовой «Эмбраер» 120 (выпуска 1990 г.). Регулярные рейсы на нем планируется начать в марте.

«Оренэйр» в 2008 г. первой в России приступила к эксплуатации «Боингов» 737-800. Сегодня в ее парке три такие машины, а также шесть «737-х» более ранних модификаций

Еще одна новая авиакомпания, начавшая перевозки в 2008 г., – чартерная «Нордвинд» – эксплуатирует три «Боинга» 757-200

Новичок среди эксплуатантов «иномарок» – авиакомпания «Татарстан», получившая в 2008 г. два своих первых «Боинга» 737

О «грузовиках»

Ведущие российские авиакомпании, специализирующиеся на дальнемагистральных грузовых авиаперевозках, в 2008 г. продолжили свое перевооружение самолетами западного производства. Вначале об уже упоминавшейся дочерней компании «Аэрофлота» – «Аэрофлоте-Карго». Начав год с тремя доставшимися ей от материнской компании DC-10-40F, грузовая «дочка» постепенно вывела их из эксплуатации, вернув собственникам и заменив тремя более эффективными MD-11F (их грузоподъемность – 90 т, в то время как у прежних DC-10-40F – 60-65 т). Все три MD-11F, имевшие на момент поставки возраст 15-16 лет, взяты в лизинг, а еще три таких машины в дальнейшем компания предполагает приобрести в собственность. Кроме того, в первой половине года «Аэрофлот-Карго» взяла в операционный лизинг и приступила к эксплуатации двух среднемагистральных грузовых самолетов «Боинг» 737-300F грузоподъемностью 17 т (оба выпущены 22 года назад). Однако, несмотря на то, что договором аренды предусматривался пятилетний срок лизинга, уже в декабре 2008 г. оба «Боинга» были возвращены владельцам – сказались начавшийся мировой экономический кризис и пересмотр стратегии бизнеса самой «Аэрофлот-Карго».

Входящая в группу «Волга-Днепр» компания «Эйр Бридж Карго» (ABC) пополнила в 2008 г имеющийся парк из пяти грузовых «Боингов» 747 еще двумя новыми самолетами модели 747-400ERF грузоподъемностью 113 т. Машины поступили перевозчику непосредственно с завода-изготовителя. А в дальнейшем ABC должна стать первым российским эксплуатантом новейших самолетов модели 747-8F грузоподъемностью 140 т: согласно подписанному в марте 2007 г. с компанией «Боинг» контракту она получит в 2010-2013 гг пять таких машин общей стоимостью 1,4 млрд долл.

А вот компания «Тесис», эксплуатировавшая в 2008 г., помимо нескольких Ил-76ТД, три арендованных «Боинга» 747-200F, не смогла устоять под ударами кризиса и в октябре начала процедуру банкротства. Взятые в операционный лизинг до 2012- 2014 гг «Боинги», имевшие возраст более 20-25 лет, пришлось раньше срока вернуть владельцам.

«Уральские авиалинии» в течение года прибавила к двум имевшимся А320 еще четыре

К вопросу о «номерах»

Сначала о регистрационных знаках. Как и раньше, подавляющее большинство воздушных судов зарубежного производства, эксплуатируемых в настоящее время российскими компаниями, зарегистрированы на Бермудах (код регистрации, до недавнего времени, VP-B**). Кроме того, некоторое количество лайнеров летают с ирландской регистрацией (EI-***): это относится к двум А320 и всем «Боингам» ГТК «Россия», большинству «Боингов» компании «Трансаэро» и части машин «КД авиа». Как известно, регистрация российских «иномарок» не в России, а за границей является требованием владельцев воздушных судов – как правило, иностранных лизинговых компаний. Обычно объясняется это тем, что процедуры поддержания летной годности в нашей стране отличаются от мировых, и считается, что в дальнейшем самолет, побывавший в аренде в России под надзором российских же авиационных властей, будет сложно продать или сдать в лизинг в других странах. Выбор конкретной страны регистрации – Бермуд или Ирландии, с которыми у России имелись соответствующие соглашения, – определялся лизингодателем.